Le constructeur suédois s’est imposé comme le choix par défaut de celles et ceux qui veulent le meilleur rapport qualité-prix-fiabilité-confort-consommation. Au point qu’il n’est pas rare de croiser des camions Volvo de plus de 20 ans, cumulant plus d’1 million de km au compteur. Et pour cause : les légendes urbaines qui entourent la marque suédoise sont aussi nombreuses que ses utilisateurs. Mais entre nous : à moins d’avoir besoin de quelque chose de très spécifique, difficile de faire mieux qu’un Volvo. Sauf que voilà : trouver la perle rare n’est pas forcément chose aisée. Entre la jungle des annonces, les arnaques en tout genre, les vices cachés et les démarches administratives, il est facile de se perdre — ou pire, de se faire avoir. Alors, on vous a préparé le guide ultra-complet pour acheter votre camion Volvo d’occasion : - Quel modèle choisir en fonction de vos besoins - Les prix et budgets à prévoir en 2024 - Où acheter (et où ne SURTOUT pas acheter) - Les points techniques à vérifier absolument - Les démarches et solutions pour le financer. Avec en bonus : 4 conseils pour revendre au meilleur prix. Voici tout ce qu’il faut savoir pour trouver le camion qui vous fera rouler des années, sans compromis et sans mauvaise surprise. Dispo à l’instant en 1er commentaire. PS. N'oubliez pas de vous abonner pour ne pas louper nos prochains contenus.
Quel camion Volvo d'occasion choisir en 2024 ?
Tout le monde pense savoir ce qu’est un bon camion, mais rares sont ceux qui comprennent vraiment pourquoi le Volvo FH écrase la concurrence. Ici, pas de blabla — on parle de mécaniques qui encaissent, de châssis construits pour durer et d’ergonomie pensée pour les pros qui dorment plus dans leur cabine que dans leur lit !
Volvo FH : le poids lourd polyvalent
Le Volvo FH ne fait jamais semblant. Châssis ultra rigide, architecture modulaire – il existe en version tracteur routier ou porteur suivant ta mission. Les moteurs D13 et D16 crachent jusqu’à 540 et même 750 chevaux pour les versions FH16. Boîte I-Shift robotisée? Une tuerie niveau rendement.
Tu veux du confort? Tableau digital customisable, sièges chauffants ultra résistants (même après dix ans de café renversé), couchette isolée acoustiquement… On est sur de l’ergonomie sérieuse sans gadget inutile. Le vrai plus: la gestion électronique du couple qui colle la semi au bitume même chargé à bloc.
Voici un tableau comparatif express entre deux modèles phares de la gamme :
| Modèle | Puissance max (ch) | Conso moyenne (L/100km) | Confort cabine |
|---|---|---|---|
| FH | 420-540 | 28-33 | Premium |
| FM | 330-500 | 26-32 | Excellente |
Le FH, c’est bien plus qu’un best-seller : c’est le tracteur idéal pour ceux qui recherchent un excellent retour sur investissement sans craindre les contrôles techniques.
Volvo FM : l’équilibre performance/confort
Le FM, c’est le choix malin pour ceux qui font tout sauf dormir au dépôt. Cabine surbaissée, accès via une échelle trois marches antidérapantes (ça sauve les genoux !). L’amortissement est bluffant, surtout avec suspensions pneumatiques intégrales – fini les reins fracassés sur les nationales cabossées. Avec Dynafleet, tu pilotes ta flotte du smartphone : suivi consommation, géoloc’, diagnostics à distance… Bonjour la productivité.
Avantages clés du FM pour transport mixte
- Parfait pour régional + national léger : format passe-partout
- Options connectées Dynafleet = vraie gestion flotte moderne
- Confort cabine quasi-FH sans l’arrogance du haut de gamme
- Motorisation fiable D11 ou D13 upgradée post-2020 (adieu galères EGR)
Volvo FL et FE : pour le transport urbain et régional
Ici, on parle compact – tu croises un FL ou FE dans toutes les rues étroites où personne n’a envie d’aller bosser. Rayon de braquage microscopique, passage en zone urbaine facilité par une largeur maîtrisée.
Le système Fiat Eco Drive, adapté par Volvo, analyse les cycles d’utilisation réelle et fournit un reporting instantané sur la consommation.
Qui veut des tournées express ou multi-stop ? C’est clairement là qu’ils excellent. Un carrossier pro te pose tout ce que tu veux dessus, hayon élévateur inclus.
Volvo FH16 et FMX : la puissance brute
Quand il faut déplacer des montagnes — littéralement — on sort l’artillerie lourde. Volvo FH16, c’est jusqu’à 750 bourrins calibrés chantier difficile : remorquage extrême, grimpette à vide comme plein charge, aucun problème. Châssis renforcé au-delà du raisonnable, blindage latéral si besoin.
Le FMX encaisse tout ce que ton chef de chantier peut imaginer : carrosserie acier renforcée anti-déformation, garde au sol surélevée par rapport aux traditionnels.
"Le FH16, c’est du sérieux : 750 chevaux de puissance brute pour les missions les plus exigeantes."
Prix et budget : combien coûte un camion Volvo d'occasion ?
Si vous souhaitez acquérir un Volvo, préparez-vous à investir dans une machine de qualité. Mais attention, chaque euro investi dans un vieux mastodonte bien entretenu, c’est une assurance contre les emmerdes sur la route. On va décortiquer les prix modèles par modèles, tordre le cou aux idées reçues, et te filer les vraies astuces pour éviter de te faire plumer.
Fourchettes de prix par modèle
Tu veux du chiffre ? Voilà ce que ça donne sur le terrain en 2024 :
| Modèle | Année | Kilométrage moyen | Prix constaté (€) |
|---|---|---|---|
| FH | 2018-2022 | 400-600 000 km | 49 000 - 83 000 |
| FM | 2016-2021 | 300-500 000 km | 39 000 - 71 000 |
| FL/FE | 2015-2020 | <250 000 km | 24 500 - 51 000 |
| FH16/FMX | 2017-2022 | <600 000 km | À partir de 86 000 |
Le marché est en pleine effervescence : il est peu probable de trouver un FH récent à moins de 50 000 €.
Facteurs influençant le prix : kilométrage, année, options
Là, on rentre dans la mécanique froide. Un FH avec I-Shift et maintenance chez Volvo explose toute concurrence sur la côte d’occase. Kilométrage élevé ? Tant que ça sort pas du turbo de casse bon marché, aucun souci. Options cabine grand confort (clim’ autonome, frigo XXL), pack sécurité (Radar anti-collision) : tout ça fait grimper la facture.
À surveiller aussi : historique complet des révisions – pas juste deux tampons sur un carnet bidon. Les modèles post-2020 avec Euro 6d consomment souvent moins grâce à une carto moteur revue — t’es pas obligé d’y croire, mais c’est vérifié sur le terrain !
Le kilométrage trafiqué court toujours en Europe de l’Est — check impératif du télémètre Volvo !
Où dénicher les meilleures affaires
Fini l’époque où on chopait un bon tracteur au fond d’une casse à Saint-Ouen. Aujourd’hui, direction plateformes pro : Volvo Selected pour du quasi-neuf reconditionné usine (avec garantie béton), Truckscorner et Europe-Camions pour ratisser large… mais là-bas c’est chacun pour soi.
Un exemple marquant : un FMX vendu hors taxes sur une plateforme en ligne, prétendument "entièrement révisé", a révélé un joint de culasse défectueux dès la première charge lourde. Demande toujours le code VIN pour vérifier l’historique réel sur le portail Volvo pro.
Sur le marché actuel, il est essentiel de vérifier chaque annonce en détail pour éviter les mauvaises surprises techniques.
Prix et budget : combien coûte un camion Volvo d'occasion ?
Trop de « spécialistes » te pondent des tableaux bidons sans rien savoir du marché réel. Ici, c’est pas l’auto-école : tu veux acheter du Volvo, prépare-toi à voir des chiffres qui piquent – mais aussi à débusquer la perle rare si t’as les tripes et le flair.
Fourchettes de prix par modèle
On arrête de tourner autour du pot : voici les vrais tarifs constatés pour ceux qui veulent vraiment rouler Volvo. Et attention, y’a un monde entre un tracteur rincé de 2011 et une bête reconditionnée après 2020. Compare et tais-toi !
| Modèle | Années | Prix min (€) | Prix max (€) |
|---|---|---|---|
| FH | 2010-2015 | 24 000 | 42 000 |
| FH | 2016-2020 | 49 000 | 83 000 |
| FM | 2010-2015 | 18 500 | 32 000 |
| FM | 2016-2020 | 39 000 | 71 000 |
| FL/FE | 2010-2015 | 12 500 | 23 800 |
| FL/FE | 2016-2020 | 24 500 | 51 000 |
| FH16/FMХ | 2012-2015 | 41 500 | 66 000 |
| FH16/FMХ | 2017-2021 | 86 000 | 145 000 |
Si vous espérez trouver un FH post-2018 à moins de 50 000 €, il est temps de revoir vos attentes. Les arnaques, c’est pour les rêveurs — pas pour les pros.
Facteurs influençant le prix : kilométrage, année, options
Tu veux la vérité ? Personne ne regarde assez ces détails avant d’allonger la monnaie. Le prix d’un Volvo d’occasion n’obéit qu’à trois lois fondamentales :
- Kilométrage réel : passé les classiques « 600k », seuls les moteurs suivis béton tiennent la route. Les gros menteurs magouillent encore les télémètres — vérifie tout !
- Gestion électronique (Dynafleet/Fuel Eco) : t’as accès aux historiques détaillés ou non ? Un FH sous Dynafleet avec reporting Fuel Eco vaut son pesant d’or et se négocie plus cher.
- Options cabine ou sécurité : radar anticollision, clim indépendante, frigo XXL… chaque gadget officiel = €€€ en plus (mais évite le tuning douteux made in Pologne)
- Pack Volvo Selected : ça c’est autre chose – reconditionnement usine, garantie béton, suivi digital complet. Oui tu vas payer (très) cher mais tu dors tranquille.
Où dénicher les meilleures affaires
Ici on sépare les vrais joueurs des touristes. Plateformes pro genre Europe-Camions et Truckscorner : tu paies le prix fort mais au moins t’as du choix et du suivi. Leboncoin ? Pour dégotter un vieux porteur de province, oui… Mais attends-toi à des histoires cheloues voire du bidouillage pur jus.
Mon avis cash sur les plateformes
- Europe-Camions / Truckscorner
- (+) Annonces vérifiées, photos détaillées, historique souvent dispo,
- (-) Prix gonflés par intermédiaires ; négociation quasi impossible.
- Leboncoin
- (+) Parfois pépite locale jamais vue ailleurs,
- (-) Risque maximum : carnet fantôme, compteur trafiqué… même ton garagiste va pleurer en voyant la facture cachée !
Où acheter son camion Volvo d'occasion en toute sécurité ?
Tu veux rouler sans stress ? Oublie les vendeurs de tapis et vise direct là où ça sent l’expert, pas le pipeau. Trois options tiennent la route pour du Volvo poids lourd d’occasion sans te faire plumer.
Volvo Selected : le gage de l’expert
Ici, c’est AB Volvo qui valide chaque véhicule : contrôle technique usine, kilométrage certifié (pas de compteur bidouillé), historique digitalisé au cordeau. Garantie d’usine jusqu’à deux ans sur la chaîne cinématique – si t’as un pépin, t’es couvert partout en Europe. Cerise sur le V8 : contrat de maintenance inclus dans la formule premium, assistance 24/7 et prêt d’un véhicule relais en cas de panne lourde. Le stock est trié sur le volet : tu n’achètes pas une épave rincée mais une machine qui sort de cure intensive chez Volvo.
Notation directe : ⭐️⭐️⭐️⭐️☆ — Dommage que les prix s’envolent… mais tu achètes la tranquillité.
Plateformes spécialisées : Europe-Camions, Truckscorner
Ces deux gros calibres couvrent toute l’Europe avec des catalogues XXL – Volvo Trucks tous modèles, configs exotiques incluses. Interface pro blindée (filtres hyper précis, photos HD multi-angles), accès aux fiches techniques complètes et souvent historique détaillé des révisions si dépôt pro. Les vendeurs sont généralement pros ou semi-pros, donc moins de bidouille qu’ailleurs. Mais attends-toi à des prix boostés par la mise en réseau et la fameuse "commission intermédiaire" qui pique parfois !
Résumé flash :
- Europe-Camions : réseau vaste, annonces certifiées, peu de place à la négo.
- Truckscorner : offre mondiale, interface moderne mais attention aux petites annonces "étranges" hors UE.
Leboncoin vs professionnels : avantages et pièges
Sur Leboncoin, c’est open bar – du gars honnête au vendeur fantôme qui disparaît après virement. Tu peux négocier sec et gratter quelques milliers d’euros… à condition d’être prêt à tout vérifier toi-même : carte grise à jour, historique béton (ou inexistant), moteur rincé ou non ? Facturation officielle rare chez particulier : si tu veux récupérer la TVA ou garantir ton achat côté pro, passe ton chemin.
Contrôle et expertise : éviter les mauvaises surprises
Tout ceux qui croient que "ça roule, c'est bon !" n'ont jamais eu à remettre en état un châssis bouffé ou un essieu qui ronge ses pneus à chaque virage... Ici on ne rigole pas avec la check technique, surtout si tu veux pas pleurer ta mise dès le premier plein !
Checklist avant l'achat : points techniques clés
Ne vous fiez pas uniquement à l’apparence : vérifiez chaque détail vous-même :
- Châssis : Cherche fissures, traces de choc ou corrosion (surtout derrière la cabine et sur les supports de réservoirs). Une boursouflure = mauvaise surprise assurée.
- Carrosserie : Porte latérale, charnières et hayon – tout doit fonctionner sans forcer. Les bosses planquées sous un autocollant publicitaire… classique des margoulins.
- Jeux moteur : Bruits anormaux au ralenti ? Fuites d’huile autour du bloc ? Ouvre le bouchon de remplissage et sniffe les vapeurs – odeur de brûlé = segments dans le sac !
- Essieux & suspensions : Regarde les soufflets de suspensions pneumatiques (craquelés ? C’est pour ta pomme). Vérifie que chaque roue tourne librement à la main : frein grippé = galère en perspective.
- Embrayage : Teste sur route : patinage ou course molle = facture XXL bientôt chez ton mécano.
- Essai routier obligatoire : Bruit parasite ? Direction floue ? Freinage mou ? Ne signe rien sans avoir appuyé sur chaque bouton…
- Diagnostic électronique Dynafleet/Fuel Eco : Fais brancher la valise, récupère tous les codes défauts. Zéro tolérance pour une alerte moteur récurrente ou des capteurs fantaisistes !
Comprendre Dynafleet et Fuel Eco lors de l'inspection
Tu veux vraiment savoir ce qu'a vécu le camion ? Le rapport Dynafleet, c’est ta boîte noire :
- Consommation instantanée et moyenne (L/100) par trajet — détecte direct les moteurs rincés ou désoptimisés.
- Historique des alertes moteur — tous défauts remontés, rien ne s’efface sans trace !
- Gestion des temps de conduite / arrêt, idéal pour voir si le véhicule a fait trop de ville (usure boîte, freins).
- Fuel Eco te donne l’analyse poussée :
- Pourcentage du temps sous charge,
- Ralentissement et frein moteur utilisé (trop = conduite bourrin),
- Statut du filtre à particules (DPF), nombre régénérations forcées.
Si tu vois une conso aberrante ou des alertes bidons « effacées » le matin même, NÉGOCIE SÉVÈRE ou tire-toi direct. Pas de pitié.
Garantie, contrats de maintenance et services après-vente
Un Volvo d’occasion sans filet, c’est la roulette russe. Regarde ce que t’apporte vraiment Volvo Selected par rapport au garage lambda du coin :
| Offre | Durée garantie | Couverture principale | Extension dispo ? |
|---|---|---|---|
| Volvo Selected | Jusqu’à 24 mois | Chaîne cinématique + électronique usine | Oui |
| Garage local lambda | 3 à 6 mois | Basique moteur/boîte | Rarement |
Mon avis ? L’extension Volvo te sort d’affaire partout en Europe en cas pépin majeur. Les garanties courtes du coin couvrent rien en pratique; t’es lâché après trois factures et basta. Oui c’est plus cher mais ça sauve ta marge au premier turbo HS.
Guide pratique : financement et démarches administratives
Tu veux un vrai Volvo FH ? T’es pas obligé d’aligner la mallette en cash comme chez les cow-boys. Aujourd’hui, c’est LOA (Location avec Option d’Achat) ou crédit-bail, et là, faut pas s’emmêler les pinceaux : chaque formule a ses petits secrets que seuls les initiés captent.
Crédit-bail et LOA : quelle solution choisir ?
T’as l’âme d’un stratège fiscal ? Le crédit-bail, c’est jackpot niveau déductibilité : loyers passés en charge, bilan allégé, TVA récupérable sur chaque mensualité. Mais attention, engagement béton jusqu’à la dernière échéance, pas question de changer d’avis tous les quatre matins.
La LOA ? Ultra-flexible : tu roules avec le Volvo FH de tes rêves sans immobiliser ta trésorerie. À la fin du contrat, tu décides : tu rachètes ou tu rends. Pratique pour ceux qui veulent changer souvent ou éviter l’usure des longues années.
Avantages LOA vs Crédit-bail :
- LOA = flexibilité max (tu rends ou t’achètes)
- Crédit-bail = coût total mieux maîtrisé si usage long terme
- TVA récupérable sur loyers pour les deux formules
- Pas de surprise fiscale en cas de revente anticipée sous LOA (mais relis bien le contrat !)
Assurance et immatriculation : formalités essentielles
En France, c’est pas open bar — y’a des papiers à sortir à chaque étape. Assurance PL ? Faut pas rêver : un FH tourne vite à 2 500–4 000€/an selon profil et activité déclarée. Carte grise PL : calcul au PTAC… plus ta bête est grosse, plus tu raques ! La visite CSTB (Contrôle technique poids-lourds) est OBLIGATOIRE avant toute mise en circulation.
| Démarche | Coût moyen (€) | Délai habituel |
|---|---|---|
| Assurance Volvo FH | 2 500 – 4 000 | 24-48h |
| Carte grise PL | 300 – 1 400 | 72h |
| Visite CSTB | ~250 | immédiat |
Optimiser la revente future
Ici on prépare déjà la sortie avant même l’entrée en jeu. Entretiens méticuleux = prime à la revente. Dynafleet doit être complet, zéro zone d’ombre dans l’historique (sinon méfiance direct). Garde chaque facture : le prochain acheteur veut du solide, pas du blabla.
Si tu passes par le label Volvo Selected, bonus automatique côté prix — c’est reconnu partout dans le réseau pro. Un exemple concret : deux FH identiques en termes de kilométrage présentaient une différence de prix de plus de 12 000 €. Celui avec un carnet d’entretien complet et le label Volvo Selected s’est vendu rapidement, tandis que l’autre est resté invendu pendant huit mois.
