Le CF MOTO CFORCE 600 2023 débarque en force avec un objectif clair : rester la référence absolue des quads de moyenne cylindrée. Grâce à son moteur monocylindre à injection de 580 cm³, son châssis ultra-robuste, son EPS de série et ses équipements pléthoriques, il est tout simplement prêt à tout. Mais il y a une chose à ne surtout pas oublier : ses performances ahurissantes et ses sensations brutes s’adressent aux vrais passionnés. Ceux qui cherchent avant tout l’adrénaline du pilotage sans concessions. On vous explique pourquoi dans notre test complet.
PS. On vous a également concocté un guide pour choisir la version qu’il vous faut, ainsi qu’un code promo ultra-exclusif.
PPS. Cette vidéo est une opération sponsorisée par CF MOTO. Mais comme toujours, les marques n’ont aucun droit de regard sur nos contenus.
CFORCE 600 2023 en bref : l’essentiel dès le départ
« Plus c’est brut, plus c’est sexy : le CFORCE 600 impose ses lignes massives et sa technologie CVTech-IBC dès le premier regard. »
Présentation flash du CFORCE 600 HO EPS 1UP et 2UP 2023
Pas de place pour les tièdes ici : le CFORCE 600 HO EPS débarque en deux versions, clairement pas conçues pour le même public ! Le modèle 1UP vise les puristes du solo – selle courte, poids optimisé, posture agressive ; chaque coup de gaz explose sec grâce à l’injection électronique. Le 2UP, c’est pour les duos accro à la vraie sensation off-road, avec une selle rallongée et un support passager qui te pousse à rouler plus longtemps, plus fort. L’EPS (direction assistée électrique) n’est pas là pour faire joli : elle est calibrée serré pour maintenir la précision même quand la boue t’arrache le guidon des mains. Sur les deux versions, tu retrouves une transmission CVTech-IBC sans compromis – zéro flottement, réponse directe. Et ce moteur : rugueux comme il faut, il ne fait aucune faveur à ceux qui cherchent la douceur.
Chiffres clés et points forts immédiats
- 580 cm³ à injection
- 45 chevaux (vérifiés, rien d’arrondi)
- EPS de série (direction assistée bien musclée)
- Blocage différentiel électrique (pour passer là où les autres calent)
- Châssis ultra-rigide (aucune torsion parasite)
Qui veut la polyvalence molle peut passer son chemin : ici chaque détail est pensé pour encaisser la vraie vie d’un quad.
Moteur et transmission : la puissance qui cogne
Monocylindre 4 temps à injection – rendement et couple
Le CFORCE 600 ne fait aucune courbette pour amadouer. Ce monocylindre de 580 cm³, refroidi liquide, propulsé par une injection électronique Bosch de nouvelle génération, dégaine un couple sans filtre dès les bas régimes. L’injection n’est pas là pour l’économie d’essence ou la douceur marketing : elle règle la cartographie en temps réel pour balancer du carburant pile au moment où tu ouvres en grand. Résultat : aucune latence, la puissance arrive comme un coup de poing. La sensation au pouce est chirurgicale, zéro filtre entre ton envie et la réaction moteur. Pas question d’arrondir les angles : ce moulin aligne le couple instantané, toujours prêt à catapulter le quad hors des ornières.
Ceux qui cherchent le feutré ou le politiquement correct peuvent rêver : ici, ça répond sec et ça tord les bras à la demande.
Transmission CVTech-IBC : réponse linéaire et fiabilité brute
- Embrayage variable ultra-réactif
- Commande précise (aucun délai parasite)
- Absence totale de patinage même sous charge
- Fiabilité reconnue sur usage extrême
La boîte CVTech-IBC, c’est l’antithèse du flou : tu accélères, ça tracte direct, aucun flottement ni vibration douteuse. Tu veux du solide ? C’est prouvé en franchissement engagé – rien ne lâche.
Refroidissement liquide et entretien réduit
Le système de refroidissement liquide n’est pas juste rassurant : il permet d’enchaîner les lourds traitements sans craindre l’évaporation prématurée ni les surchauffes idiotes qu’on retrouve sur des quads plus timorés. Entretien allégé, fiabilité renforcée… mais faut surveiller le niveau si tu tapes fort! Un vrai outil conçu pour ceux qui y vont vraiment.
Châssis, suspensions et tenue de route : l’équilibre parfait
Suspension indépendante à double bras triangulaire – débattement et confort
Oublie tout ce qui ramollit le contact avec le sol : sur le CFORCE 600, double bras triangulaires indépendants devant comme derrière. C’est du vrai matos pour ceux qui veulent sentir la piste. Le débattement n’est pas là pour décorer : 160 mm à l’avant, 210 mm à l’arrière. Ça encaisse les bosses vénères, les trous de sanglier et garde la roue plaquée même quand tu mets tout droit dans la caillasse ! Les ressorts hélicoïdaux sont montés sur des amortisseurs gas-charged (oublie les vieilles huiles qui chauffent, ici c’est stable du matin au soir), résultat : confort radical mais jamais mou – chaque appui se lit dans tes poignets.
| Avant | Arrière | |
|---|---|---|
| Débattement | 160 mm | 210 mm |
| Type ressort | Hélicoïdal | Hélicoïdal |
| Amortisseur gaz | Oui | Oui |
Empattement, garde au sol et géométrie EPS : stabilité sans flou
Ceux qui pensent que la direction assistée c’est du luxe n’ont rien pigé. EPS actif sur le CFORCE 600 : tu gardes la trajectoire, même quand ça tabasse fort ou que tu dois corriger d’urgence ! Le quad reste neutre dans les virages serrés, il gomme la lourdeur à haute vitesse (1 280 mm d’empattement – ça ne gigote pas comme une cuillère tordue). Garde au sol ? 280 mm bien réels, tu passes où d’autres s’arrêtent net.
- EPS calibré pour une stabilité chirurgicale
- Garde au sol : 280 mm (aucun caillou ne gratte le chassis)
- Empattement : 1 280 mm (tenue de cap impressionnante sur trajectoires rapides)
- Jamais piégeur ni flottant quand ça va vite !
Freins hydrauliques à disques : mordant et contrôle pur
Si t’as déjà connu un freinage spongieux en descente, tu sais pourquoi quatre disques hydrauliques c’est non négociable. Sur ce CFORCE, le mordant est immédiat : tu écrases, ça plante sec même dans la boue. Dosage précis : aucun blocage brutal mais jamais de fade après plusieurs freinages violents. Anecdote vécue lors d’une « session descente » sauvage entre deux arbres dans le Nord-Est : arrivé trop vite en dévers, j’ai pu stopper net là où d’autres seraient partis en vrac… C’est ce genre de vrai contrôle qui distingue les machines conçues pour encaisser – et punir – les excès d’optimisme.
Équipements d’origine et accessoires indispensables
Équipements de série et options high-tech
Ici, CFMOTO ne fait pas dans la demi-mesure: treuil de 3 000 lbs vissé d’usine (tu veux tirer du lourd ? Essaye donc !), port USB ET prise 12 V pour charger le matos à la volée – oui, deux prises, pas une. Ajoute des protège-mains ergonomiques qui encaissent les ronces comme les caillasses et un blocage de différentiel électrique prêt à verrouiller sec. L’EPS musclé répond immédiatement même en zone trialisante. Pour ceux qui veulent pousser la nuit : l’option phare Bosch LED + caméra RideVision n’est pas du gadget — visibilité large, détection nette, même dans la purée de pois. Franchement, c’est l’équipement total direct d’origine ; ceux qui râlent veulent juste se plaindre.
- Treuil 3 000 lbs (de quoi sortir un tracteur enlisé)
- Port USB & prise 12V (jamais à court)
- Protège-mains
- Blocage différentiel électrique
- EPS (direction assistée solide)
- Bosch LED / RideVision en option high-tech
Accessoires complémentaires : pneus Innova Mud Gear Lite et kit aluminium
Les vrais savent: tu ne passes pas une saison sans renfort sérieux. Le kit aluminium Pulsion Sports Motorisés – plaques épaisses sous châssis – c’est LA parade aux pierres assassines et racines sournoises ! Les pneus Innova Mud Gear Lite, ce n’est pas que pour faire beau : sculpture agressive, carcasse résistante… La combinaison boue + roche n’a jamais tremblé sous ces gommes et plaques alu renforcées !
- Si tu veux sortir du lot et repousser chaque limite, oublie les accessoires marketing flashy: équipe-toi pour le terrain réel. Encore un qui se plaint des crevaisons? Il n’a pas compris le sens du quad CFORCE...*
Performances et sensations sur le terrain
Adhérence et motricité en terrain boueux et escarpé
Pas de mytho : le CFORCE 600 dans la boue profonde c’est un monstre qui refuse de s’enliser ! Le combo CVTech-IBC + pneus Innova Mud Gear Lite mord littéralement la terre. Couple balancé instantanément à chaque coup de gaz ; blocage de différentiel activé dès que ça sent l’embourbement – tu passes là où les autres pleurent. Suspension indépendante qui lit le sol sans jamais sombrer dans la mollesse.
- Couple direct et brutal
- Blocage diff’ enclenché = traction maximale
- Pneus Mud Gear Lite : adhérence extrême même dans la gadoue épaisse
- Suspensions qui collent la roue au sol sans broncher
Comportement en côte et en franchissement – on ne recule devant rien
Session honnête : côte raide, ornières profondes, sous-bois glissant. J’ai attaqué sec, blocage électrique enclenché ; chaque roue arrache le sol comme un broyeur. Frein moteur solide : pas d’emballement débile à la descente, injection calibrée pour envoyer le couple pile où il faut. La suspension Bosch absorbe les chocs : tu ressens tout mais ça ne tape jamais dans le dos – aucune perte d’adhérence même en dévers tordu. Résultat ? Tu sors du bourbier là où les autres restent plantés comme des piquets.
En montée ou en passage trialisant, c’est le grip pur et la réactivité mécanique qui font toute la différence avec les quads édulcorés.
Confort de pilotage et réactivité : sensations pures sans flou
Au guidon, rien n’est laissé au hasard : commandes intuitives, retour direct sous les mains. L’injection répond sec à chaque sollicitation ; tu doses au millimètre, zéro délai idiot ! L’ABS optionnel (si choisi) sécurise les freinages appuyés dans les virages serrés – fini les glissades incontrôlées même quand tu attaques fort. Sensation brute dès qu’on hausse le rythme : ce quad te parle franchement, pas comme ces machines aseptisées qui te coupent de la piste.
Quelle version CFORCE 600 choisir ? 1UP, 2UP, Touring ou UFORCE
La gamme CFORCE 600 n’a rien à voir avec les choix bidons des catalogues aseptisés. Ici, chaque version est une prise de position brute et assumée. Solo, duo, expédition longue ou chantier : la polyvalence vraie, ça se vit sans filtre ni compromis – et c’est là que CFMOTO fait la différence !
CFORCE 600 1UP vs 2UP : solo nerveux ou duo sans pitié ?
| CFORCE 600 1UP | CFORCE 600 2UP | |
|---|---|---|
| Usage | Solo pur, pilotage sec | Duo engagé, longues sorties |
| Poids | Environ 200 kg | Environ 220 kg |
| Selle | Courte et agressive | Longue, support passager |
| Réservoir | Idem (env. 18 L) | Idem (18 L) |
| Sensation | Précision sauvage | Stabilité, partage brutal |
Le 1UP rase la piste : moins lourd, réactif comme un frelon sous stéroïdes. Le 2UP assume son embonpoint pour encaisser les duos qui veulent de l’endurance VRAIE; la selle rallongée transforme les longues randos en terrain d’attaque sans épuiser le co-pilote – faut juste aimer rouler collé-serré dans la boue…
Version Touring ou UFORCE : le choix radical de l’aventure longue ou du boulot sans fioritures
La version Touring, c’est le ticket pour les expéditions XXL : coffre large pour charger matos et vivres (pratique pour pas finir affamé en forêt), confort pensé pour avaler des heures de pistes défoncées. L’assise passager est optimisée – ici on parle vrai maintien lombaire et prises ergonomiques.
Envie d’un outil plus brutal ? L’UFORCE 600 joue dans une autre cour : utilitaire féroce, benne à bascule costaude, suspensions calibrées travail hard. Idéal si tu veux rouler chargé sur chantier ou embarquer du gros matos sur un trail qui ne fait aucune faveur. Pas de gadgets inutiles, juste du matos conçu pour prendre cher jour après jour.
On résume : chaque modèle vise un segment radical – solo teigneux, duo endurant ou guerrier du taf – le reste c’est du marketing pour touristes !
CFORCE 600 2023, on y va ou pas ?
Aucune place pour le tiède : le CFORCE 600 réclame des pilotes qui osent, qui veulent sentir la mécanique sous les doigts et repousser chaque limite. Puissance crue, comportement viscéral, équipements pensés pour l’attaque – rien ici n’est donné, tout se mérite avec du courage et de la technique. Les hésitants seront largués dès la première sortie ! Pour les accros aux sensations réelles, à l’adhérence sauvage et au pilotage engagé, c’est LA machine. Les autres peuvent passer leur chemin : ce quad ne feint jamais.
