Entre voiture sans permis à 4 places et vraie voiture, la Microcar M.Go Family était une espèce à part. Sauf qu’elle n’est plus produite. Mais ça ne veut pas dire qu’elle est morte pour autant. En fait, elle pourrait bien être le bon plan ultime pour qui sait la dénicher sur le marché de l’occasion. On vous explique pourquoi (et comment l’acheter).
Microcar M.Go Family 4 places : Le guide cash d'une voiture... qui n'est plus en vente !
Vous cherchez du vrai, on va vous servir. La Microcar M.Go Family 4 places, ce n'est pas la énième "voiture sans permis" que tout le monde confond avec les pots de yaourt qui traînent à droite à gauche.
Primo, ce modèle n'est plus produit. Deuxio, il explose tous les clichés sur les VSP classiques. On parle ici d'un véritable quadricycle lourd, pas d'un jouet bridé pour centre-ville.
Stop aux idées reçues : Pourquoi ce n'est PAS une voiture sans permis (Permis B1 obligatoire)
La plupart des gens sont à côté de la plaque : la M.Go Family 4 places n’est pas une VSP standard.
Elle rentre dans la catégorie "quadricycle lourd" (L7e) – puissance moteur jusqu'à 15 kW, poids à vide max autour de 400-550 kg selon l'usage. Résultat ? Il faut obligatoirement le permis B1 (dès 16 ans) ou mieux, un permis B classique – et pas question de tricher là-dessus. Les quadricycles lourds tapent bien au-dessus des VSP classiques :
- Jusqu’à 80-90 km/h, contre 45 km/h pour une VSP lambda
- 4 vraies places, et ça c’est rare
- Niveau sécurité et tenue de route aussi, c’est clairement une autre ligue
Oubliez tout ce que vous croyez savoir. La M.Go Family 4 places n'est PAS une voiture sans permis. C'est un quadricycle lourd, et ça change absolument tout. Si vous n'avez pas le permis B1, passez votre chemin.
Fin de partie : La vraie raison de l'arrêt de sa production
Faut arrêter de fantasmer : la Microcar M.Go Family 4 places a quitté la scène en 2017. Pas parce qu’elle ne se vendait pas, mais parce que Microcar (le Groupe Ligier) a décidé de se recentrer sur les modèles deux places beaucoup plus faciles à vendre (moins de galères réglementaires, moins cher à produire).
Le créneau des "petits monospace urbains à quatre places" était trop étroit en France – les normes d’homologation sont devenues très contraignantes et le public visé restait marginal.
Un choix stratégique du constructeur, ni plus ni moins.
Verdict rapide : Faut-il encore acheter une M.Go Family d'occasion en 2024 ?
Soyons directs : oui... mais il faut savoir où on met les pieds !
Voici pour qui c’est un bon plan – et pour qui ça ne l’est pas du tout :
Cible idéale :
- Jeune titulaire du permis B1 qui veut rouler différemment (et parfois gratter des citadines au feu sur les premiers mètres !)
- Famille cherchant un second véhicule compact pour trajets courts ou extra-urbains accessibles
- Amateur d’objets rares ou futurs collectors auto (parce que oui, ça va devenir coton à trouver)
Fausse bonne idée si :
- Vous cherchez une "vraie" voiture sans permis conduisible dès 14 ans ou sans aucun permis valide
- Vous voulez partir en vacances loin ou faire régulièrement de l’autoroute (oubliez...)
- L’entretien régulier ou les pièces rares vous font peur
Croyez-moi : sur le marché actuel, c’est un choix clivant mais assumé – pile dans l’esprit "on est là pour les vrais trucs", rien d’autre.
Acheter une Microcar M.Go Family d'occasion : Prix, points faibles et entretien
On va parler vrai : sur le marché de l'occasion, la M.Go Family 4 places ne laisse personne indifférent. Entre les vendeurs qui croient rouler sur l'or et les vrais connaisseurs, il y a un monde. Alors voilà ce qu'il faut savoir pour ne pas se faire avoir.
La cote d'une M.Go Family : Le vrai prix du marché, pas celui des rêveurs
Les annonces délirent parfois avec des prix farfelus. Il faut remettre les pendules à l'heure. Sur la base des modèles observés entre 2010 et 2017, voici un tableau honnête :
| Année du modèle | Kilométrage moyen | Fourchette de prix réaliste |
|---|---|---|
| 2010-2013 | 30 000 - 60 000 km | 5 500 € – 7 000 € |
| 2014-2017 | 15 000 - 40 000 km | 7 200 € – 9 500 € |
Attention ! Sa rareté fait grimper certains vendeurs aux rideaux côté tarifs, mais rien ne justifie de dépasser ces montants si le véhicule n’est pas nickel chrome ET carnet d’entretien limpide.
Négociez sec : beaucoup affichent au-dessus du marché car ils veulent surfer sur le mythe "collector" – sauf que ce n’en est pas encore vraiment un.
Les 5 points de contrôle vitaux avant de signer (moteur, châssis, habitacle)
- Moteur bicylindre Lombardini : inspectez toutes les durites pour déceler suintements ou fuites (huile ou LDR). Démarrez à froid : bruit de cliquetis ou variateur = méfiance !
- Châssis/berceau moteur : surélevez et vérifiez les longerons côté roues avant/arrière. Corrosion = négociation immédiate (ou fuite si c’est trop attaqué).
- Variateur & boîte : prise en main obligatoire sur route. À l'accélération, à-coups ou patinages suspects ? Pièces coûteuses à remplacer.
- Habitacle/système Flex-it : testez la banquette rabattable, cherchez du jeu dans le mécanisme. Siège déchiré ou plastique cassé = baissez le prix.
- Équipement électrique : tout doit marcher ! Check complet des vitres électriques, radar de recul, éclairage. Le moindre bug = potentiel nid à galère.
"On est là pour les vrais trucs ! Si un gars refuse que vous touchiez à tout ça lors de la visite… partez sans vous retourner !"
Entretien et pièces détachées : mission impossible ou plan sans accroc ?
Le moteur Lombardini, c'est du connu : filtres, batteries, bougies se trouvent facilement chez les bons spécialistes VSP ou fournisseurs auto généralistes (Autodoc, Pro-Piece-VSP…). Donc pas de panique pour la mécanique classique.
Par contre – et là je ne mâche pas mes mots – les éléments propres à la Family (carrosserie spécifique à quatre places, éléments d'intérieur type Flex-it) sont bien plus rares et donc parfois hors de prix ! Certains concessionnaires s’en servent pour gonfler leur marge…
Pour éviter les arnaques ? Il y a des plateformes sérieuses mais aussi des margoulins qui rôdent. On a justement épluché un site phare du secteur pour séparer le bon grain de l’ivraie : Avis Minicar Parts : fiable ou arnaque ? Notre test complet et retours clients.
Sous le capot et à bord : La fiche technique de la M.Go Family sans filtre
On attaque dans le dur : ici, pas de paillettes, que du factuel. La fiche technique de la Microcar M.Go Family, c’est le passage obligé pour séparer les amateurs des vrais mordus.
Le moteur bicylindre Lombardini : fiable mais pas un foudre de guerre
Sous le capot, on trouve un Lombardini LDW 502 FOCS, bicylindre refroidi à eau, 505 cm³. Ça parle plus en fiabilité qu’en sensations fortes : puissance max environ 20 chevaux (15 kW), couple autour de 39 Nm. Ne rêvez pas : on ne bat pas des records au Nürburgring ! Mais pour l’urbain et le péri-urbain, ça fait largement la blague.
- Vitesse réelle : jusqu’à 85 km/h sur plat – (à vide et vent dans le dos…)
- Conso : entre 4 et 5 L/100 km selon la charge et la conduite (arrêtez d’y croire si on vous annonce moins)
- Entretien ? Basique : vidange tous les 8 à 10 000 km, courroie à surveiller.
En anecdote, j’ai déjà vu un proprio démonter TOUT son bloc à 60 000 bornes pour changer juste un joint de culasse… et il repartait comme si de rien n’était. C'est solide, point barre.
Modularité et 4 vraies places : le coup de génie du système 'Flex-it'
Là où la M.Go Family explose tout : son habitacle modulable avec le fameux système Flex-it. Le principe ? Banquette arrière rabattable en un clin d’œil – vous passez en mode "4 places" à "cargo XXL" sans chichis.
En rabatant totalement la banquette (fractionnable), on obtient un coffre plat gigantesque, capable d’avaler même un vélo adulte sans forcer.
Pour une VSP classique, c’est mission impossible ; ici, c’est presque utilitaire. Ça s’appelle penser autrement – et franchement, aucun rival direct chez les quadricycles lourds ne propose quelque chose d’aussi pratique.
Équipements et finitions : Du Pack Chrome au radar de recul
Les versions Family sur le marché d’occasion ne jouent pas toutes dans la même cour niveau options. Voici ce sur quoi vous pouvez tomber :
- Jantes aluminium (souvent sur finition Dynamic ou Pack Chrome)
- Vitres électriques
- Radar de recul (de série ou en option sur certains millésimes)
- Pack Chrome (encadrements chromés extérieurs)
- Pack Color Line (toit noir contrasté)
- Boîte à gants fermée & tablette de coffre
- Autoradio/CD ou pré-équipement multimédia selon l’année
- Banquette fractionnable Flex-it évidemment !
- Airbags absents (c’est dit !), mais freinage disque sur les quatre roues qui relève un peu le niveau sécurité.
Soyez attentif lors d’un achat : certains packs font grimper la cote en occasion alors qu’au final… c’est juste du cosmétique ou du confort gadget. Mais bon, quand il y a radar + jantes + toit noir, l’annonce claque plus fort que celle du voisin.
Au volant de la M.Go Family : Ça donne quoi sur la route ?
Sur la route, la M.Go Family ne joue pas dans la cour des VSP classiques. C’est flagrant dès les premiers tours de roues : stabilité supérieure, toucher de route moins "jouet" et freinage nettement plus réactif grâce aux quatre freins à disques – là-dessus, il n'y a pas photo.
Faut pas rêver non plus : ce n’est pas une GTI, le train avant n’est pas fait pour l’attaque, mais même chargée avec quatre personnes ça reste sain et prévisible. Le centre de gravité est un peu plus haut qu’une citadine classique (et que dire comparé à une Smart...), mais sur les ronds-points ou en urgence, elle ne vous colle jamais la trouille des VSP à 45 qui flottent comme des barquettes.
Tiens, anecdote cash : lors d’un comparatif express entre une M.Go Family d’occasion et une Aixam City sur sol humide… La Microcar s’arrête deux mètres avant au freinage d’urgence. Deux mètres, c’est ce qui sépare la bricole du drame en ville – voilà pourquoi on parle de vraie sécurité.
Les avis des propriétaires : entre pannes récurrentes et vrais atouts
Retour terrain : j’ai parcouru les forums spécialisés et ça balance sans filtre sur la M.Go Family 4 places. Les propriétaires sont rarement neutres – soit ils adorent l’engin pour ce qu’il est, soit ils grincent des dents sur quelques points pénibles.
Ce que les proprios adorent :
- Modulation Flex-it ultra pratique (banquette rabattue = coffre géant)
- Coût d’usage modéré (conso raisonnable, entretien moteur accessible)
- Tenue de route au-dessus des VSP classiques
- « Sensation voiture » même en format mini
- Rareté du modèle = objet de discussion partout où on s’arrête
Ce qui les agace :
- Bruit du bicylindre Lombardini à froid ou en pleine charge (ça tape dans l’habitacle)
- Finitions plastiques très basiques (vibration tableaux de bord après 40 000 bornes…)
- Petites pannes électriques récurrentes (vitres capricieuses, radar de recul parfois HS)
- Quelques remontées sur batterie fragile ou alternateur faiblard
Pas de tabou ici : oui elle a ses défauts mais quand on compare à une voiturette bridée standard… c’est clairement "autre chose" ! Pour ceux qui veulent rouler « hors norme » sans sacrifier tout le confort, difficile de trouver mieux en occasion solide.
Les alternatives à la Microcar M.Go Family : Quelles options en 4 places ?
Il est important de savoir ce qui existe réellement sur ce créneau ultra-pointu si la M.Go Family vous passe sous le nez ou si vous voulez comparer. Rares sont les modèles à cocher toutes les cases (vrai quadricycle lourd, quatre places, accessible avec permis B1). Mais il y a quand même des concurrents sérieux.
La rivale N°1 : l'Aixam Crossline / Crossover 4 places
Sa rivale la plus sérieuse était sans conteste l'Aixam. Niveau design, l'Aixam Crossline/Crossover fait plus "SUV compact" là où la M.Go Family se la joue monospace urbain.
Côté moteur, Aixam utilise souvent le bloc Kubota bicylindre diesel (un peu plus bruyant mais réputé increvable), alors que Microcar mise sur Lombardini essence – fiabilité proche, sensations différentes.
Modulabilité ? L’Aixam propose bien quatre vraies places et une banquette rabattable, mais le coffre reste moins généreux que sur la Family Flex-it.
Sur l’ergonomie et le confort, c’est match nul : plastiques durs chez les deux, équipement similaire selon finition.
Pour tout savoir sur elle, jetez un œil à notre Aixam Crossline GT 4 places : Le vrai guide d'achat.
Le guide complet des quadricycles lourds 4 places
Si on élargit la famille, il existe quelques OVNIs dans ce marché confidentiel : Chatenet CH30, Mega Club Family, ou Secma Fun Family (encore plus rare !). Tous ces modèles visent un public averti qui veut sortir du lot sans tomber dans le compromis minuscule de la VSP standard.
Trouver ces véhicules relève parfois de la chasse au trésor !
Si vous voulez découvrir toutes les options, notre Voiture sans permis 4 places : guide d'achat, réglementation et modèles est fait pour ça.
Notre verdict : La M.Go Family, futur collector ou galère assurée ?
La Microcar M.Go Family 4 places, c’est le choix des connaisseurs qui n’ont pas froid aux yeux. On parle d’un vrai quadricycle lourd : permis B1 ou B obligatoire (sinon vous rêvez), achat en occasion uniquement — les modèles sont rares, et chaque exemplaire a son histoire.
Pour les jeunes qui veulent rouler différemment, ou ceux qui cherchent le second véhicule urbain malin, c’est parfait… mais pas pour tous les profils.
Vous voulez juste de l’utilitaire fade ? Passez votre chemin — trop complexe à entretenir pour le premier venu.
En revanche, si la mécanique ne vous fait pas peur et que vous aimez sortir du lot, là on touche à l’authentique perle rare. La M.Go Family, c’est la signature des vrais amateurs : elle exige du respect mais offre en retour une expérience unique et une vraie cote d’amour dans le microcosme auto.
Les autres suivent la mode… Les passionnés savent où creuser l’or.
