La BMW 850i E31 (et son V12) n’a pas été qu’une voiture. Elle a été une déclaration d’indépendance mécanique. Un chef-d’œuvre d’ingénierie. Une œuvre d’art qui défie le temps. Et elle fait toujours partie des plus incroyables machines jamais produites. Les chiffres ci-dessous ne sont que des chiffres. Mais sur cette bête, ils racontent une histoire de puissance brute et de raffinement. En 1992, la voiture française la plus puissante était la Venturi 260 Atlantique avec ses 260 ch, tandis que la Twingo développait seulement 55 ch. Comparer la 850i aux standards actuels serait une erreur : c’est comme opposer une toile de maître à une pièce produite en série. Elle a une âme que très peu de voitures modernes peuvent se targuer d’avoir. Si tu en croises une, prends le temps de l’admirer. Ce que tu as sous les yeux est bien plus qu’une machine à rouler. C’est un pan de l’Histoire automobile.
Le V12 M70 : Un Monstre de Cylindrée et de Puissance Brute
La BMW E31 850i V12 n’est pas qu’une voiture, c’est une déclaration d’indépendance mécanique, un chef-d’œuvre d’ingénierie qui défie le temps.
Oubliez tous les moteurs aseptisés actuels, ici on parle du V12 M70 de la BMW 850i. Ce bloc, c’est 4988 cm³ de pure violence, un V12 à 60° tout alu, double arbres à cames, injection électronique Bosch Motronic, 300 chevaux à 5200 tr/min et surtout 450 Nm à 4100 tr/min. Le genre de mécanique qu’on ne recroisera plus jamais, c’est le tout premier V12 BMW produit en série – un pari technique osé dans les années 80/90 alors que même Mercedes se tâtait encore. Le M70, c’est un moteur conçu sans compromis pour la souveraineté sur route, avec un vilebrequin forgé, une gestion électronique indépendante par banc de cylindres, et un son qui fout des frissons. C’est ça, un vrai monstre de cylindrée.
Performances Moteur : Au-delà des Chiffres, le Couple qui Plaît
Parlons vrai : les 300 ch sont là pour épater les fiches techniques, mais dans la vraie vie, ce qui te scotche au siège, c’est le couple. Avec 450 Nm dispo dès 4100 tr/min, la poussée est linéaire, monstrueuse et continue. T’appuies, ça repart, peu importe le rapport engagé. Oublie les moteurs turbo qui te collent un coup de pied et puis plus rien, ici tu as "le couple qui plaît", celui qui t’arrache un sourire à chaque pression sur la pédale de droite. Aucune sensation de creux : la puissance débarque comme une vague, mais sans brutalité artificielle – juste la force tranquille d’un gros atmo bien né.
Transmission : L'Option Manuelle 6 Rapports, la Vraie Chose
Pour ressentir pleinement la mécanique, il faut opter pour la boîte manuelle 6 rapports. Cette configuration, rare pour un V12, a marqué les esprits chez BMW entre 1990 et 1994. Pas de discours superflu, juste des sensations authentiques : chaque passage de rapport est une claque, une connexion directe avec la mécanique. Les versions automatiques retirent une part du plaisir – la manuelle est "la vraie chose", celle qui rappelle à chaque rétrogradage que vous pilotez un chef-d’œuvre, pas une simple machine. Pour un engagement total, c’est ce qu’il faut.
Retrouvez cette philosophie du pilotage authentique dans l’essai BMW 3.0 CSL : histoire, performances et avis d'expert sur la légende Batmobile.
Consommation : Le Prix à Payer pour des Sensations Pures
Conduire un V12 de 5 litres a un coût : la consommation mixte se situe facilement entre 15 et 18 L/100 km. Cependant, cela importe peu : vous payez pour accéder à l’Olympe mécanique, pas pour économiser quelques litres. La puissance brute (300 ch) et la cylindrée généreuse (4988 cm³) exigent du carburant, mais les sensations au volant sont incomparables, bien au-delà de ce que downsizing ou hybride peuvent offrir. C’est le prix à payer pour une expérience de conduite sans compromis.
Châssis et Design : L'Élégance Discrète qui Cache une Bête
Dimensions et Empattement : La Présence sur la Route
Si vous pensez que toutes les BMW se ressemblent, c’est que vous n’avez jamais croisé une E31 850i. Ce coupé impose sa présence sans vulgarité : 4,78 m de long, 1,85 m de large, et seulement 1,34 m de haut. L’empattement de 2684 mm n’est pas un simple chiffre, c’est la clé d’une stabilité remarquable, faisant passer certaines sportives modernes pour des kartings. Sur la route, la voiture s’impose avec une prestance rare, même à plus de 200 km/h. Ce n’est pas de la frime, c’est du sérieux : la voiture colle à la route, l’assiette reste stable, même en poussant le V12 à fond.
Freinage et Roues : L'Assurance d'une Tenue de Route Impressionnante
Pour maîtriser 2 tonnes de noblesse allemande propulsées par 300 chevaux, il faut des freins à la hauteur. L’E31 est équipée de disques ventilés robustes et d’un système ABS avancé pour son époque. Les roues d’origine sont en 16 pouces avec des pneus 235/50 ZR16, capables d’absorber la puissance du V12 et les freinages d’urgence sans faiblir. Pas de compromis : chaque pression sur la pédale rappelle que la sécurité prime sur le style. Même après 30 ans, rares sont les GT capables de freiner aussi efficacement, surtout avec un tel couple à la roue arrière.
Systèmes Électroniques Embarqués : La Technologie de Pointe de l'Époque
On va remettre les pendules à zéro : la E31, c’est pas du tout-automatisé façon Tesla, mais c’est blindé d’innovations pour son époque. Accélérateur électronique (Drive-by-wire), ABS, voire contrôle de traction électronique (ASC) sur certains modèles : t’avais déjà du matos qui mettait la concurrence à genoux en 1990. Sauf que là, tu gardes le contrôle total : l’électronique te sauve la mise en cas d’excès d’optimisme, mais il ne t’arrache pas le plaisir de piloter. BMW avait pigé le truc : la technologie doit servir le conducteur, pas le remplacer.
- Accélérateur électronique (Drive-by-wire)
- Système antiblocage des roues (ABS)
- Contrôle de traction électronique (ASC - sur certains modèles)
Ici, pas de gadgets superflus : juste l’électronique nécessaire pour sublimer la pureté mécanique de la 850i, sans jamais trahir ses sensations brutes.
L'Héritage de la BMW E31 850i V12 : Plus qu'une Voiture, un Mythe 🌟
L’héritage de la 850i V12 se mesure par des faits marquants, pas par des superlatifs vides. Cette voiture a marqué les années 90, loin d’être un simple gadget à la mode. Sans discours superflu, elle incarne la quintessence de l’exclusivité, un véritable symbole pour ceux qui refusaient la banalité.
Les Années de Production : L'Ère de l'Exclusivité
1989-1993 : c’est court, c’est rare, c’est ce qui fait toute la différence. Cette période, c’est l’âge d’or du GT sans filtre, avec un V12 atmosphérique qui coûtait une fortune à produire et à acheter. On n’était pas dans le catalogue du rêve pour tous, mais sur une niche ultra-sélect, avec moins de 22 000 exemplaires produits toutes variantes confondues (et bien moins en V12 manuelle, les vrais savent !). La 850i V12, à sa sortie, c’était le symbole du haut de gamme BMW, plus inaccessible qu’une limousine de patron allemand. Tu voulais rouler différent ? Il fallait les moyens et surtout, le goût de l’ingénierie authentique, pas juste du bling-bling.
L’ère de production courte de la 850i V12 a forgé sa légende : l’exclusivité, c’est ce qui ne se reproduira plus.
Évolutions et Modèles Connexes : La Famille Série 8
La Série 8 E31 ne se limite pas à la 850i. C’est une famille de GT de haut vol :
| Modèle | Cylindrée | Architecture | Puissance | Particularités |
|---|---|---|---|---|
| 840Ci | V8 4.0/4.4L | Propulsion | ~286 ch | Plus légère, plus "raisonnable", mais moins bestiale |
| 850i | V12 5.0L | Propulsion | 300 ch | Le mythe, le vrai V12 atmo |
| 850CSi | V12 5.6L | Propulsion | 380 ch | Châssis affûté par BMW Motorsport, boîte 6 manuelle |
| M8 (proto) | V12 6.1L | Propulsion | >550 ch | Prototype jamais produit, légende absolue |
La 850i V12 représentait le sommet à sa sortie, étant la première BMW grand public équipée d’un V12. Face à la 840i (V8 plus sage mais moins marquante) ou la rare 850CSi (quasi une M cachée pour les initiés), la 850i impose son style sans ostentation : puissance, confort, technologie – un terrain où BMW était seul, et qu’ils n’ont jamais réinvesti de la même manière.
Petite anecdote marquante : la M8, prototype mythique, n’a jamais été produite en série, mais son V12 (version P60B40) a impressionné toute la concurrence lors des tests. Voilà l’esprit E31.
La 850i V12 : Un Investissement Émotionnel et Financier
L’investissement ne se résume pas à la rentabilité. La BMW 850i V12 déjoue cette logique : sa valeur augmente car elle procure des sensations rares, pas seulement par sa rareté. Certains exemplaires se négocient entre 20 000 et 40 000 € en Europe (selon état, historique, configuration), mais le véritable retour sur investissement se mesure aux émotions ressenties à chaque démarrage, aux anecdotes partagées après une session de conduite, ou à l’écho du V12 dans un tunnel.
Acheter une 850i V12 aujourd’hui ? C’est miser sur une œuvre d’art mécanique, une caisse qui ne sera plus jamais reproduite telle quelle. Sa valeur ne s’achète pas avec une calculette : elle s’apprécie avec le cœur et le pied droit. Les investisseurs rationnels passent à côté. Les passionnés ? Ils savent que certaines sensations valent bien plus qu’un tableau de chiffres.
La BMW 850i V12 n’est pas qu’une voiture de collection : c’est un patrimoine roulant, un investissement affectif qui ne déçoit jamais dès que l’on tourne la clé.
Ce qui Rend la BMW E31 850i V12 Unique : L'Âme d'une Légende ✨
Le Premier V12 avec Boîte Manuelle 6 Rapports : Une Révolution Discrète
La passion automobile prend tout son sens avec la BMW E31 850i V12, première voiture de série au monde à associer un V12 à une boîte manuelle 6 rapports. Pas une Ferrari, ni une Mercedes, mais une BMW. Disponible entre 1990 et 1994, cette option incarne l’audace technique allemande, un choix qu’aucun constructeur n’avait osé à l’époque. Les ingénieurs de Munich ont poussé la logique puriste jusqu’au bout : un V12 atmosphérique associé à une boîte manuelle six vitesses, exigeante à chaque passage. C’est l’ADN BMW à l’état pur : sportif, radical, sans compromis.
- ⭐⭐⭐⭐⭐ (pour l’ingénierie et l’audace)
Anecdote intéressante : même parmi les collectionneurs actuels, une E31 V12 manuelle est une véritable licorne. Certains exemplaires, ayant appartenu à des stars ou pilotes, se vendent bien au-delà de leur cote. Pourquoi ? Parce qu’être le premier à oser ce type de configuration forge une réputation éternelle.
L'Accélérateur Électronique : Un Pas vers le Futur
La 850i ne se résume pas à un simple gros moteur. Sur le plan technique, BMW a innové avec le tout premier accélérateur électronique drive-by-wire sur une GT de cette catégorie. Fini le câble mécanique classique : la pédale contrôle un potentiomètre qui transmet ses ordres à l’ECU, lequel gère le papillon des gaz. Le résultat ? Une précision inédite dans la gestion de la puissance, une progressivité évitant les à-coups. La réactivité BMW est conservée, avec une filtration intelligente qui améliore la conduite au quotidien, même en ville ou sous la pluie. Certains sceptiques diront que cela tue l’âme, mais en réalité, cela offre plus de contrôle et un confort inédit pour l’époque.
Pour approfondir la fiabilité et la technologie BMW : BMW Série 1 Moteur N47 : Fiabilité, problèmes et entretien à connaître.
Le Design Intemporel : L'Art de la Ligne Épurée
Arrête tout : la BMW E31 850i, c’est l’œuvre de Klaus Kapitza et c’est sans doute le design le plus pur de toute la production allemande des années 90. Pas une ligne de trop. Des phares escamotables qui signent l’avant comme un clin d’œil impitoyable à la fadeur moderne, un profil en coin de squale, des surfaces vitrées continues sans montants, et une poupe ramassée qui impose le respect. Ce n’est pas du tuning, ce n’est pas du superflu : c’est la synthèse de l’élégance, de l’agressivité et de la discrétion. Le genre de silhouette qui ne vieillit pas, même trente balais plus tard, preuve que certains designers bossent avec leur ADN, pas avec un tableur Excel.
L’E31 incarne « l’art de la ligne épurée » à son apogée : chaque centimètre respire la classe, aucun détail ne vient perturber l’équilibre général. Trouver une GT moderne offrant autant de personnalité sans gadgets superflus relève du défi.
À l’inverse des productions industrielles sans âme d’aujourd’hui, chaque angle et trait de la 850i a été conçu pour traverser les décennies sans faiblir. C’est pourquoi la 850i ne sera jamais simplement « une vieille BMW », mais une véritable œuvre d’art mécanique.
La BMW E31 850i V12 : L'Everest des Passionnés, Pas pour les Touristes
Si vous cherchez simplement une voiture pour frimer ou cocher une case, passez votre chemin. La BMW E31 850i V12 s’adresse à ceux qui veulent vivre la route pleinement, pas la subir. Ce modèle est loin d’être une GT sans âme : il offre la pureté mécanique, le frisson du V12, le prestige d’un design intemporel et la maîtrise d’une vraie propulsion allemande. Si vous n’avez jamais ressenti le déclic devant cette ligne basse et musclée, c’est que vous n’êtes pas prêt.
Ce qui fait la force de la BMW E31 850i V12
- Son moteur V12 M70 emblématique (4988 cm³, 300 ch, 450 Nm) – un monument, pas juste un moteur sur papier
- La disponibilité rare d'une boîte manuelle 6 rapports – puriste ou rien, c’est la vraie noblesse
- Son design intemporel et son allure de GT – tu ne verras jamais deux fois la même silhouette dans la rue
- Son comportement routier rassurant et performant – l’alliance parfaite entre puissance, stabilité et plaisir de conduite
- Son statut d'icône de l'ingénierie automobile des années 90 – chaque détail respire l’exclusivité et l’audace technique
Acheter une 850i V12 : Entre Exigence et Passion Pure
Soyons clairs : l’achat d’une BMW 850i V12 ne s’improvise pas. Pour jouer dans la cour des grands, il faut du courage et un budget conséquent. Vérifiez minutieusement l’historique – entretien, factures, kilométrage cohérent, carnet à jour indispensable. L’électronique et le V12 sont des équipements sérieux : chaque capteur ou pièce spécifique coûte cher, et la rareté se paie. Un modèle bien entretenu est un véritable trésor. Négliger les trains roulants ou l’état du moteur peut être catastrophique : ici, la rigueur est récompensée, l’amateurisme puni.
Ce n’est pas une voiture pour ceux qui cherchent un simple placement sans passion : la 850i V12 se mérite, et chaque euro investi dans son entretien se traduit par un plaisir authentique. Votre banquier pourra râler, mais votre cœur s’emballe à chaque démarrage à froid – voilà la vraie vie d’un passionné.
La BMW E31 850i V12 incarne la synthèse parfaite : puissance, élégance, exclusivité, et une âme que même les hypercars les plus onéreuses peinent à égaler. Osez rouler autrement, osez l’exception – et vous comprendrez pourquoi ce modèle est, et restera, une légende vivante du bitume.
Pour les passionnés prêts à relever le défi : préparez-vous à bouleverser votre vision de l’automobile. Ici, pas de place pour les hésitants ou les calculateurs – seulement pour ceux qui souhaitent écrire une page de l’histoire mécanique… au volant.
