On vous explique comment transformer une Peugeot 106 en monstre 4x4. On vous présente les projets fous qui l'ont déjà fait. On vous raconte la voiture la plus tarée de l'histoire (et pourquoi elle s'apprête à revenir).
La Peugeot 106 4x4, un rêve pour les passionnés de pilotage
Peugeot a-t-il réellement produit une 106 à transmission intégrale ?
Pour être clair : NON. Peugeot n'a jamais produit de 106 4x4 de série. Inutile de chercher dans les archives ou d'espérer trouver un badge "T16" caché chez Peugeot Sport… Cela n'existe pas. Ce que l'on voit sur internet, dans les garages ou sur les forums spécialisés, ce sont des réalisations artisanales faites à la main par des passionnés qui refusent d'acheter leurs rêves tout faits. Ici, on parle de vrais projets, ceux qui demandent des nuits entières dans un garage, pas de simples commandes de stickers sur AliExpress.
Ne vous fiez pas aux fiches techniques officielles. La 106 4x4 ne s'achète pas en concession, elle se construit dans un garage, avec de la sueur et des rêves de Groupe B.
Ce caractère "non officiel" est justement ce qui rend le projet si excitant ! Tu crées TA voiture idéale à partir d'une base délaissée. Autant galérer pour quelque chose d'unique, qui n'existe nulle part ailleurs…
Les raisons de transformer une simple 106 en monstre 4x4
Il est temps de dépasser les voitures aseptisées et les configurations pseudo-sportives vendues à prix d’or. L’objectif est clair : construire la bombinette ultime, capable de surpasser les supercars arrogantes au paddock ou sur une route de montagne dès qu’il pleut !
Avec une voiture légère comme la 106 (moins d’une tonne), un moteur puissant et une transmission intégrale artisanale, tu obtiens une machine redoutable. Tu peux facilement dominer des voitures trois fois plus chères sans pitié !
C’est l’essence même du sleeper : une apparence discrète au feu rouge, mais dès le départ, tu es déjà deux virages devant pendant que le propriétaire de la Porsche serre les dents...
Il n’y a rien de plus satisfaisant. Ce n’est pas du tuning tape-à-l’œil ou un covering mal fait : c’est de l’art brut, où chaque boulon vissé fait la différence.
Comment construire une Peugeot 106 4x4 ?
Le moteur : élément central du projet
C’est ici que tout débute… et où tout peut déraper ! Le moteur est le maître du jeu. Pour dominer avec ta 106, il faut sortir l’artillerie lourde ! Trois options reviennent souvent chez les passionnés du swap :
- XU10J4TE – Peugeot 405 T16
- Avantages : Turbo d’origine, énorme potentiel (jusqu’à 350 ch avec pistons forgés, arbres à cames spécifiques et cartographie sur-mesure), compatible avec la philosophie Peugeot. C’est la greffe "maison" par excellence.
- Inconvénients : Poids conséquent, installation encombrante, nécessite de découper et ressouder avec précision.
- Potentiel : Certains atteignent facilement 400 Nm de couple, suffisant pour casser des cardans d’origine.
- Ford Cosworth YB (Sierra / Escort RS Cosworth)
- Avantages : Robustesse légendaire, nombreuses pièces racing disponibles, moteur capable de dépasser 500 ch.
- Inconvénients : Intégration complexe dans la baie moteur d’une 106, schéma électrique à refaire entièrement. Ce n’est pas un moteur Peugeot, il faut l’assumer.
- Potentiel : Des swaps ont atteint 450-500 ch sans problème, un véritable monstre.
- Bloc TU5J4 modifié (106 S16 / Saxo VTS)
- Avantages : Léger, facile à trouver, accepte bien l’ajout d’un turbo ou compresseur (pistons forgés obligatoires au-delà de 250 ch).
- Inconvénients : Limité en couple et puissance comparé aux deux autres, mais idéal pour un projet léger jusqu’à 300 ch.
- Potentiel : Avec un bon turbo et une gestion sérieuse, il surprend plus d’un conducteur de Mégane RS.
L’essentiel ? Peu importe le moteur choisi, il doit être préparé correctement : pistons forgés, arbres à cames spécifiques, gestion électronique reprogrammée. Un moteur mal préparé ou sous-dimensionné compromet tout le projet.
La transmission intégrale : un défi mécanique majeur
Il n’est plus question d’improviser ou d’adapter une boîte de Partner diesel par hasard… Installer une transmission intégrale sur une base initialement traction demande une véritable chirurgie mécanique !
Il faut d’abord trouver une boîte capable de supporter le couple, souvent une boîte 6 vitesses provenant de grosses sportives Peugeot ou de PSA compétition. Ensuite, la quête du fameux pont arrière commence, avec le grand classique : le pont de 505 Turbo adapté (si vous trouvez mieux, n’hésitez pas !). Les arbres de transmission standards sont à oublier : il faudra fabriquer du sur-mesure solide, précis au millimètre près, sinon vous risquez un arbre qui percute le plancher au premier launch control.
Beaucoup échouent car ils sous-estiment la précision nécessaire – chaque tolérance est cruciale. Un arbre trop long provoque des vibrations destructrices ; trop court, c’est la perte du différentiel. C’est de l’ingénierie artisanale pure !
Petite anecdote : un passionné a tenté un montage avec deux moteurs synchronisés avant/arrière façon prototype électrique – résultat ? La chaîne de transmission a explosé dès le premier burn-out sérieux... Il faut rester rigoureux dans les choix techniques, sinon c’est la catastrophe assurée.
Châssis et trains roulants : une préparation sans compromis
Ici, pas de place pour les demi-mesures ! Plus de puissance et quatre roues motrices exigent une solidité à toute épreuve. Première étape : découpe du plancher arrière pour installer le tunnel et la transmission (prévoir disques diamantés et poste à souder robuste). Création d’un tunnel central renforcé, sinon rien ! Ensuite, renforcement complet du châssis : tôles soudées partout, arceau-cage multipoints (pas un kit tuning bas de gamme), plaques anti-couple…
Les trains roulants doivent être à la hauteur : bras renforcés faits maison ou récupérés sur base rallye Peugeot Sport ; suspensions combiné-fileté réglables ; silent-blocs compétition partout ; freins surdimensionnés (minimum disques ventilés et étriers quatre pistons). Sinon, la voiture devient un missile incontrôlable dès le premier virage serré.
C’est la réalité des vrais projets : la sécurité avant la puissance maximale – personne ne veut finir encastré dans un rail comme une presse-purée.
Projet 106 4x4 : budget, homologation et sourcing des pièces
Le budget nécessaire pour un tel projet
Soyons honnêtes, si vous pensez réaliser un monstre pour le prix d’un jeu vidéo, oubliez tout de suite ! Ce type de projet ne pardonne ni les radins ni les rêveurs sans budget. Même en DIY, le coût est élevé. Selon plusieurs retours d’expérience, préparer une 106 S16 "simple" pour la piste coûte déjà entre 5000 et 7000 €… alors imaginez avec la transmission intégrale, le swap turbo et la grosse préparation châssis : cela grimpe rapidement à 10 000 – 25 000 € (voire plus chez un professionnel).
Voici comment ça s’étale réellement :
| Poste de dépense | Budget Do It Yourself | Budget Préparateur |
|---|---|---|
| Moteur/Boîte (occasion/swap) | 2 500 – 6 000 € | 5 000 – 9 000 € |
| Transmission intégrale | 2 000 – 4 000 € | 4 000 – 7 000 € |
| Châssis/Freins/Suspensions | 1 500 – 3 500 € | 3 000 – 6 000 € |
| Main d’œuvre/Spécialiste | Offert (vos mains) | 3 000 – 8 000 € |
| TOTAL ESTIMATIF | 6 000 – 13 500 € | 15 000 – 30 000 € |
N’oubliez pas les nombreuses petites galères qui feront grimper la facture : adaptateurs, outillage spécifique, imprévus…
Le message est clair : c’est coûteux. Mais le « cher » n’a pas de sens pour ceux qui vivent la mécanique comme une passion dévorante. Ici, la passion prime sur toute logique financière !
Rouler sur route avec une 106 4x4 : un défi d’homologation
Il ne faut pas se faire d’illusions : faire homologuer une telle voiture pour la route en France est quasiment impossible. Les démarches sont complexes, entre passage UTAC, dossier DRIRE rigoureux et multiples expertises… et le plus souvent, cela se solde par un refus ou des restrictions sévères. Le prototype reste donc au garage ou sur plateau, réservé au circuit ou aux événements privés.
Anecdote : certains tentent leur chance avec des plaques "rurales" ou des astuces administratives… mais dès qu’il y a un accident ou un contrôle sérieux, la voiture est saisie et le projet est compromis pour longtemps.
Où dénicher les pièces pour votre futur monstre ?
Il n’existe pas de réseau officiel : il faut fouiller comme un rat dans des bennes à trésors, virtuelles et réelles. Les meilleurs endroits :
- Boutiques spécialisées racing : Oreca-Store, GT2i — suspensions racing, freins compétition, accessoires pour swap (certains articles neufs pour les budgets élevés)
- Forums et clubs spécialisés : Caradisiac.com, forum-106.net — où les passionnés partagent astuces et bons plans rares.
- Groupes Facebook et réseaux sociaux : annonces rapides pour boîtes de vitesses rares ou ponts Peugeot Sport qui partent en quelques minutes.
- Casses et recherche de donneuses : moteurs Peugeot 405 T16, BX Sport, 505 Turbo (voire Cosworth étrangers), trains roulants modifiables. Il faut avoir l’œil et un carnet d’adresses bien rempli.
Pensez aussi aux rassemblements oldschool/rallye : on y trouve parfois LA pièce mythique grâce au bouche-à-oreille underground.
Se lancer dans le projet 106 4x4 : un défi passionnant
Un projet qui dépasse la simple voiture
Soyons francs : la Peugeot 106 4x4 n’est pas destinée aux amateurs ou à ceux qui craignent de se salir les mains. Ce projet est l’expression ultime de la persévérance mécanique et du refus d’être un simple suiveur au volant d’une voiture banale vue mille fois sur Instagram.
C’est un défi complet – qui demandera du temps, de l’argent et beaucoup de réflexion. Si vous avez la passion, si vous en avez assez des discours théoriques ou de rêver devant Top Gear… alors OUI, lancez-vous. Mais ne venez pas vous plaindre si vous passez des nuits à régler une cartographie ou à chercher LE cardan sur un forum étranger !
Ce type de voiture est une véritable claque pour ceux qui pensent que la passion automobile s’achète en concession. C’est unique, brutal, et sans concession pour l’ego des propriétaires de GT hors de prix.
Poids plume + Puissance monstrueuse + Motricité intégrale = La formule gagnante pour dominer les voitures prétentieuses sur piste !
Ne vous contentez pas de rêver devant des fiches techniques. Prenez une clé plate, sortez la disqueuse et construisez votre monstre. La vraie passion automobile ne se vit pas derrière un écran, mais dans l’huile et le métal brûlant. Si vous cherchez seulement à briller au Cars & Coffee du dimanche matin, passez votre chemin. Ceux qui osent… savent.
