Prévue pour la seconde moitié de 2025, la Renault 4 E-Tech mêle le charme rétro de la 4L originelle aux exigences modernes de l'électromobilité. Elle repose sur la plateforme AmpR Small, pensée pour optimiser le poids et l'espace intérieur tout en offrant une intégration harmonieuse des batteries. Ce petit SUV urbain promet une autonomie pouvant atteindre 250 miles (cycle WLTP), ainsi que des fonctionnalités innovantes comme le One Pedal Driving et la charge bidirectionnelle.
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Plateforme | AmpR Small |
| Segment | B-segment crossover urbain |
| Longueur | 4,14 m |
| Largeur | 1,80 m |
| Hauteur | 1,57 m |
| Empattement | 2,62 m |
| Volume de coffre | 420 L (plus 35 L sous plancher) |
| Poids à vide estimé | ≈ 1 450 kg |
| Batterie | 40 ou 52 kWh |
| Charge AC | 11 kW bidirectionnel |
| Charge rapide DC | Jusqu'à 100 kW |
| One Pedal Driving | Disponible sur la plupart des finitions |
| Bidirectionnalité (V2L) | Permet d'alimenter un appareil externe ou le réseau domestique |
| Production | Usine d'ÉlectriCity, Maubeuge |
| Tarification estimée | À partir de 26 000 € |
Motorisations, performances et autonomie
La Renault 4 E-Tech se décline en deux configurations de batterie, convaincantes pour une utilisation urbaine comme pour des escapades périurbaines. La version équipée de 40 kWh développe environ 120 ch pour un couple de 225 Nm, avec une autonomie estimée à 300 km en cycle WLTP. La version dotée de 52 kWh se pare d'un moteur de 150 ch et 245 Nm de couple, permettant de franchir près de 400 km sans recharge. Il est possible que ces chiffres varient selon les conditions climatiques et le style de conduite : en hiver ou en conduite soutenue, l'autonomie pourra chuter de manière sensible. Pour la variante la plus puissante, le 0 à 100 km/h pourrait être couvert en l'ordre de 8 secondes, ce qui suggère un dynamisme appréciable pour le segment.
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Technologies embarquées et conduite simplifiée
La Renault 4 E-Tech met en avant des technologies destinées à améliorer le confort et l'efficacité. Le One Pedal Driving autorise une conduite presque mono-pédale : en levant le pied de l'accélérateur, le véhicule freine par régénération et peut s'arrêter sans actionner la pédale de frein. Cette caractéristique est particulièrement adaptée à la circulation dense, et pourrait contribuer à accroître l'autonomie effective en ville. La possibilité de charge bidirectionnelle (V2L/V2G) ouvre quant à elle de nouvelles perspectives : on peut envisager d'alimenter une perceuse ou une guirlande électrique lors d'un pique-nique, voire de restituer de l'énergie au réseau domestique en heures creuses. Cette fonctionnalité, qui dépendra toutefois des normes locales, pourrait devenir un atout pour les foyers équipés de panneaux solaires.
Le véhicule intègre un chargeur AC de série à 11 kW, capable de gérer la bidirectionnalité, et offre en option la recharge rapide en courant continu jusqu'à 100 kW. Sur une borne rapide, la recharge de 10 à 80 % peut s'effectuer en moins de 30 minutes, tandis qu'à domicile, la batterie peut être rechargée intégralement en une nuit. L'interface OpenR Link fournit la navigation connectée, la mise à jour à distance du logiciel et divers services connectés, pour une expérience utilisateur plus fluide.
Design, modularité et habitabilité
Le design de la Renault 4 E-Tech rend hommage à son ancêtre tout en apportant une réelle modernité. Les phares ronds, la silhouette trapue et les lignes simples évoquent immédiatement la 4L des années 1960, mais la posture plus haute et les voies élargies lui confèrent une allure résolument contemporaine. Avec une longueur de 4,14 m, une largeur de 1,80 m et un empattement généreux de 2,62 m, l'habitacle offre suffisamment de place pour quatre passagers, même aux gabarits imposants.
Le coffre de 420 L, complété par un volume de rangement de 35 L sous le plancher, se révèle très pratique pour la vie quotidienne. Le plancher bas facilite le chargement de bagages ou de poussettes, tandis que la modularité des sièges autorise le transport d'objets volumineux ou longs, jusqu'à 2,2 m, une spécificité rare dans ce segment. Les matériaux choisis à l'intérieur combinent durabilité et facilité d'entretien, tandis que les finitions (Evolution, Techno, Iconic) proposent des ambiances variées avec sellerie textile ou simili-cuir, inserts colorés et inserts en matériaux recyclés.
Production responsable et positionnement
La Renault 4 E-Tech est produite à Maubeuge, dans le complexe ElectriCity, où l'usine se distingue par une stratégie de chaîne courte : près de 75 % des composants proviennent de fournisseurs situés à moins de 300 km, et 26 % des matériaux sont issus du recyclage. L'ensemble du véhicule est conçu pour atteindre une recyclabilité de 90 %, illustrant l'engagement de Renault dans la réduction de l'empreinte environnementale. Ce modèle s'inscrit dans la démarche Renaulution visant à démocratiser l'électromobilité avec des tarifs maîtrisés et des véhicules conçus pour durer.
En matière de concurrence, la Renault 4 E-Tech fait face à des rivaux tels que le VW ID.2, le Mini Aceman ou le Citroën ë-C3 Aircross. Elle pourrait cependant se différencier par son identité unique et son positionnement tarifaire attractif, estimé autour de 26 000 € pour la version de base. Les premières commandes seront possibles dès le printemps 2025 via le R-Pass, qui offrira un accès anticipé à la configuration et à la livraison du véhicule.
Perspectives et zones d'incertitude
Il est probable que certaines questions devront trouver réponses une fois les premiers exemplaires déployés : la tenue de l'autonomie en conditions hivernales, la disponibilité et l'ouverture des services de bidirectionnalité selon les pays, ainsi que la répartition des options et finitions pour chaque marché. L'équilibre entre l'héritage simple et robuste de la 4L et les exigences de modernité technologique représente sans doute le défi majeur : faut-il privilégier la facilité d'entretien et la fiabilité avant tout, ou miser sur un niveau d'équipement très élevé pour séduire une clientèle urbaine exigeante ?
Invitation à la découverte
La Renault 4 E-Tech suscite l'intérêt en promettant de ressusciter un mythe dans un format adapté aux enjeux climatiques et aux mobilités urbaines. Les prochains mois seront riches en essais et en retours d'expérience, et il est conseillé de suivre de près les démonstrations, les tests en conditions réelles et les avis des premiers conducteurs. Cette nouvelle version électrique de la 4 devrait à la fois satisfaire les nostalgiques et séduire les nouveaux adeptes de l'électrique, à condition que ses promesses se confirment sur la route.
