Zero Motorcycles : tout savoir sur les modèles, prix et concessionnaires en 2025

Les motos électriques ne sont clairement plus un truc de bobos écolos. La preuve : les Zero Motorcycles, qui allient performance, design et technologie comme jamais auparavant. La marque californienne, pionnière du secteur, est en passe de s’imposer comme la référence absolue de la moto électrique. Et pour cause : elle propose les modèles les plus aboutis, polyvalents et performants du marché. Autonomie, couple, puissance, look : tout y est. Le tout à des tarifs qui n’ont (presque) plus rien à envier aux thermiques. Mais surtout, avec un coût d’usage imbattable. Alors, on vous a préparé le guide ultime pour tout savoir sur Zero Motorcycles : histoire, technologies, performances, tarifs, concessions… Et bien sûr, un tour complet des modèles 2025. En prime : 2 mois d’assurance offerts avec notre partenaire Ornikar.

Zero Motorcycles : qui sont-ils et pourquoi ça déchire ?

Si tu crois que l’électrique c’est juste du gadget pour fashionistas, on va remettre les pendules à l’heure. Zero Motorcycles, c’est le genre de marque qui fait glousser les ayatollahs du thermique – sauf qu’ils la ferment vite quand ils voient les chiffres.

Présentation rapide de la marque et de son histoire

Retour en 2006, Californie. Neal Saiki, ex-ingénieur aérospatial (oui, le gars monte des satellites avant de foncer sur deux roues), balance tout pour créer une moto électrique qui arrache. À l’origine, c’était « Electricross » dans un garage paumé à Santa Cruz. Les premiers modèles ? De la pure bidouille d’ingé mais déjà une idée fixe : foutre la pâtée aux thermiques sur leur propre terrain. Quinze ans plus tard, Zero Motorcycles aligne des roadsters et trails électriques capables d’humilier n’importe quel 600 cm³ à feu vert. On est là pour les vrais trucs, pas les jouets.

« Zero Motorcycles c’est pas juste du vert, c’est la révolution de la performance. »

Philosophie et ADN performance 100 % électrique

Leur trip ? Prendre chaque watt et le transformer en couple brutal, dispo instantanément – pas besoin d’attendre que le moulin chauffe ou que ça monte dans les tours. Ça, c’est autre chose : ici, chaque accélération te colle au bitume sans un bruit – juste le sifflement du vent et ton cœur qui bat fort.

• Innovation sans compromis : chaque année des upgrades techniques qui changent tout.
• Performance pure : Zéro embrayage, zéro lag – t’as juste à tourner la poignée et c’est direct.
• Durabilité réelle : batterie solide pensée pour durer plus longtemps qu’un moteur classique (et moins d’entretien).

Anecdote : En 2012, ils sortent le Power Pack ZF9 qui dépasse enfin les 100 miles d’autonomie – panique dans les paddocks !

Gamme Zero Motorcycles : tour complet des modèles 2025

On va pas tourner autour du pot : la gamme 2025 de Zero Motorcycles balance du lourd, pour tous les profils — du furieux urbain au baroudeur prêt à perdre ses plombages sur piste caillasse.

SR/S et SR/F : roadsters sportifs musclés

Si tu veux de la cavalerie, de la vraie, c’est ici que ça se passe. Les deux stars, c’est la SR/S (carénée, style GT) et la SR/F (roadster pur jus). Même base ultra-costaude, mais philosophie différente : l’une taille vitesse/autoroute, l’autre attaque-racée.

Silence total au feu vert, mais arrache-accélération : le couple est dispo DÈS zéro tr/min. Carrosserie plus enveloppante pour la SR/S, position plus droite sur la SR/F… mais dans les deux cas t’as un missile entre les mains. Anecdote ? Certains pilotes d’essais avouent préférer le frein moteur électrique Zero face à une hypersport thermique – question de contrôle, pas d’esbroufe.

S et DS : polyvalence route et tout-terrain

Envie d’un daily qui sort des sentiers battus ? Les S et DS font le job sans broncher. La S = urbaine/route, la DS = city-trails/chemins.

• Zero S
  • Usage urbain/route rapide sans stress.
  • Autonomie annoncée jusqu’à ~253 km ville.
  • Ecran TFT connecté et modes pilotage custom.
• Zero DS
  • Aptitudes off-road légères (pneus mixtes, garde au sol rehaussée).
  • Même cœur techno que la S mais suspensions adaptées terrain accidenté.
  • Parfaite pour qui refuse de choisir entre bitume et balade champêtre.

Bref : équipement embarqué moderne et maintenance quasi-nulle. Qui dit mieux ?

FXE et FX : urban riders et maniabilité

Ici c’est le clan des poids-plume nerveux taillés pour le trafic dense. La FXE, c’est la bécane compacte avec sa selle à 835 mm — tu vois par-dessus tout le monde aux feux rouges. Son empattement court élimine les angles morts : fini les taxis suicidaires qui te coupent devant ! La FX, encore plus légère, vise les riders qui alternent ruelles étroites & escapades pistes blanches.

XE, XB et DSR/DSR-X : aventure et off-road extrême

Là on tape dans le dur — cross-country, forêt, homologation trail sérieuse. Les nouveaux jouets (XE & XB) débarquent dès €6 500 en Europe : pursang du off-road inspirés par Aidea ou Pursang Motorcycles côté robustesse/batterie monobloc. La DSR explose les standards avec un couple de malade (jusqu’à 195 Nm…) et une autonomie boostée même en mode dégradé terrain accidenté :
- Autonomie annoncée six heures sous voile de carburant sur piste mixte pour XE/XB.
- Position debout naturelle, cadre renforcé — testées sur chemins où même un Africa Twin hésite parfois…
- DSR/DSR-X : vrai couteau suisse pour voyager longtemps sans peur de tomber en rade technologique !

Fiche technique et performances : les chiffres qui parlent

T’es fatigué des discours marketing ? Ici, on balance du concret. Aucune moto n’a jamais gagné sur papier glacé. Ce qui compte : puissance, couple, autonomie réelle, temps de charge et ergonomie — on trie les prétendants sérieux.

Puissance et couple par modèle

Les Watts, c’est pas juste pour faire joli sur la fiche technique. Voici le vrai tableau des forces :

Ça cause direct : la SR/S et la SR/F laminent une MT-09 au démarrage. Même les petits modèles arrachent plus que certaines thermiques.

Autonomie réelle en usage urbain et routier

On arrête de rêver, l’autonomie annoncée c’est rarement la réalité. Voilà ce qu’on mesure sur route :

• SR/F :
  • Urbain : ~259 km
  • Routier/mixte : ~160 à 180 km
• SR/S :
  • Urbain : jusqu’à ~265 km (power tank)
  • Mixte : ~155 km sans option, max ~200 km équipé au max
• DSR/X :
  • Urbain : environ 180/200 km max selon conduite
  • Mixte/chemin : chute sous les 140 km si tu bourrines !
• S / DS :
  • Ville : autour de ~150 à ~170 km réels.
  • Mixte : rarement plus de ~120 km si tu fais pas gaffe.
• FXE / FX :
  • Urbain sec : entre ~100 et ~145 km.
  • Hors-ville ou accélérations soutenues : ça s’écroule vite sous les 90 bornes…

Anecdote crue : sur autoroute à bonne cadence, même une SR/F « maxée » ne fait souvent pas mieux que… 120 bornes. Faux rêveur s’abstenir !

Temps de charge et types de chargeurs

Le mythe du « je mets la nuit et c’est bon » ? Pas toujours si t’as oublié d’upgrader !
- Prise domestique (niveau 1) : câble fourni ; puissance entre 1,2 kW et 2,3 kW ; plein en général en… 9 à 12 h (voire plus sur gros modèles).
- Wallbox niveau 2 / borne publique J1772 : charge embarquée jusqu’à 6 kW selon option ; recharge totale entre 1h30 (SR/F Power Tank) et 4h pour la plupart des batteries standards.
- Charge rapide DC/CCS ? Néant chez Zero – Faut le dire. C’est LE gros défaut face à certaines concurrentes asiatiques.
- Peu ventilé mais crucial : le froid plombe parfois la charge (certains modèles refusent carrément la prise sous zéro degré !).

"Le vrai motard anticipe sa charge – ce n’est pas une voiture où vous patientez au superchargeur avec Netflix !"

Poids, empattement et ergonomie

Ici on appuie là où ça gratte. Les électriques Zero sont lourdes mais bien réparties (batterie basse). Les chiffres qui gênent certains motards old school :
- SR/S & SR/F
- Poids : env. 229 kg tous pleins faits (mais centre de gravité très bas)
- Empattement : env. 1450 mm
- Hauteur de selle SR/S : env. 787 mm, SR/F un poil plus haut (~790 mm)
- DSR/X / DS / DSR
- Poids entre 220 et 247 kg selon batterie/options.
- Empattement autour de 1460 mm, selle souvent >850 mm pour les baroudeurs.
- FXE / FX
- Poids plume (pour l’électrique !) – environ 133 kg, empattement court (~1425 mm), hauteur de selle autour de 836 mm

Côté ressenti pilote ? En ville ou dans le sinueux, même lourd ça reste maniable grâce à l’absence d’effet boîte/pignonnerie. Tu sens direct tout le poids dans le train avant quand tu freines fort – faut aimer piloter propre !

Tarifs, financement et incitations : combien ça coûte vraiment ?

On arrête de fantasmer sur le "c’est trop cher l’électrique" — place aux vrais chiffres, net de promesses marketing. En 2025, le ticket d’entrée pour une Zero ne joue plus dans la même cour que les scooters sous-vitaminés ou les thermiques rincées. Oui, c’est un investissement, mais sur la durée personne ne rivalise côté rentabilité brute.

Prix catalogue des modèles 2025

• Zero XB / XE : dès 6 455 € TTC (version homologuée A1/B, ultra-accessible)
• Zero S / DS : env. 15 500 € à 16 900 € TTC
• Zero FXE / FX : entre 13 800 € et 14 900 € TTC
• Zero SR/F & SR/S : autour de 22 690 € à 24 790 € TTC, suivant options batterie/power tank
• Zero DSR/X : pointe à plus de 25 000 € TTC équipée pleine charge

L’écart peut paraître violent face à une thermique d’occasion… mais au bout de cinq ans, t’as déjà équilibré la balance rien qu’avec l’entretien et le jus (et l’absence de pannes chiantes).

Options, accessoires et coûts additionnels

• Chargeur rapide portable : de 850 à 1 200 € selon modèle/puissance
• Siège confort ou duo : 350 – 650 €
• Peintures personnalisées : jusqu’à 600 – 1 100 € selon finition spé ou coloris rare
• Top-case/rack bagagerie Hepco & Becker : 400 – 750 €
• Protections châssis/poignées chauffantes : 130 – 320 €

Certains riders installent aussi des kits navigation GPS embarqués — fourchette entre 290 et 700 €, très variable suivant connectivité embarquée.

Financement, LOA et aides gouvernementales

Oublie l’époque où tu crachais tout cash ou rien. Aujourd’hui tu peux rouler Zero en mode malin grâce au mix LOA + bonus État + subventions régionales (si t’es pas allergique à l’administratif) :

• Bonus écologique national moto élec (>2 kWh) : jusqu’à 900 € déduits du prix neuf, sous conditions d’achat neuf ou location longue durée (contrat >2 ans).
• Certaines régions (IDF, PACA…) ajoutent une prime complémentaire : jusqu’à 1 000/1 500 € de plus pour un usage pro/particulier.
• Exemple LOA Zero FXE : apport initial ~2 200 €, mensualités ~199 €/mois sur 37 mois puis option rachat ou restitution.
  • Montant total dû hors option d’achat <9 400 €, assurance non incluse.
  • Anecdote lourde : en LOA classique sur du thermique équivalent (MT07 par ex.), mensualités souvent supérieures à cause coût assurance + carte grise full price !

Calcul du coût total de possession vs thermique

Le coût d’usage explose en faveur de l’électrique dès que tu roules beaucoup, c’est mathématique. Les bobos qui râlent n’ont jamais calculé sérieusement leur TCO — ici c’est noir sur blanc !

Où essayer et acheter votre Zero ? Réseau de concessionnaires

Inutile de chercher midi à quatorze heures : pour tester une Zero, il faut s’adresser aux bons concessionnaires. Le réseau se densifie (enfin), mais tous les revendeurs ne se valent pas. Privilégie ceux qui connaissent vraiment l’électrique, sinon t’es bon pour écouter des fadaises.

Trouver un revendeur français – Pure Rider, Motors Avenue…

Top 3 des concessionnaires Zero Motorcycles en France :

• Pure Rider (Paris) : 72 boulevard Beaumarchais, Paris 11e – purerider.fr
• Motors Avenue (Lyon) : spécialiste e-motos et Zero – motorsavenue.com
• Zebécane (Paris/Île-de-France) : 41 avenue de la Grande Armée, Paris 16e – Focus essais & expo JO 2024

Essais gratuits et événements dédiés

Pas d’achat sans test : c’est la règle. Les date clés pour tater du couple électrique :

• Salon du 2 Roues Lyon : mars chaque année, essais Zero sur place (Eurexpo Lyon)
• Paris JO 2024 – Expo SR-X chez Zebécane : juillet/août 2024 au 41 av. de la Grande Armée (démos, rencontres, essais SR-X)
• Journées Portes Ouvertes Pure Rider Paris Bastille : tous les trimestres – inscription directe sur site web ou tel.

Démarches permis (A1, A2, B) et conditions légales

L’accès à l’électrique est ultra-strict côté législation — pas de passe-droit. Pour piloter une Zero Motorcycles :
- Permis A1/B (>15 ans, max 11kW) : possible uniquement sur modèles XE/XB "125" homologuées.
- Permis A2 obligatoire (35 kW) : accès complet gamme SR/SR-F/DSR-X full power.

Un conseil : l’assurance refuse toute couverture si vous trichez sur la puissance ou la catégorie. Mieux vaut rester en règle !