Remplacer un réservoir de cérine HS soi-même est l’un des gestes mécaniques les plus utiles (et gratifiants) que tu puisses faire pour ta Peugeot. Mais encore faut-il savoir s’y prendre. Alors, on t’a préparé le tuto le plus complet du web pour diagnostiquer, démonter, remplacer et réinitialiser ton réservoir cérine. Bonus : on t’explique même comment prolonger la vie de ton FAP. Le tout, avec un minimum d’outillage. Et grâce à un kit de cérine conçu pour durer. Prépare-toi à économiser une fortune en atelier.
Comment diagnostiquer un réservoir de cérine HS sur Peugeot ?
On va pas se mentir, si tu veux garder ton diesel en pleine forme et éviter le cauchemar du FAP bouché ou du voyant rouge qui clignote, faut s’attaquer cash au diagnostic du réservoir de cérine. On est là pour les vrais trucs, pas pour faire semblant !
Détection du message d’alerte et symptômes
Un réservoir de cérine HS ne t’envoie pas de fleurs : il te balance direct ses signaux au tableau de bord.
Trois symptômes qui trompent jamais :
- Voyant FAP ou additif allumé (souvent orange) — ça rigole zéro, le calculateur a détecté un souci d’additif.
- Message "niveau additif bas" ou "risque colmatage FAP" — c’est pas une suggestion, c’est un avertissement sec.
- Perte de puissance/soucis d’accélération — le moteur se met en mode dégradé, histoire que tu comprennes bien qu’il veut plus avancer tant que tu règles pas le problème !
Si tu te prends un code défaut genre P1435 (défaut électrique pompe d’additivation), ou P1445/P1446 (niveau cérine critique/dysfonction capteur), hésite même pas : fonce checker ton système avant que ça tourne au vinaigre. Ceux qui ignorent ces alertes finissent par payer double…
Vérification de niveau via valise PPS
Là, on sort l’artillerie : la valise PPS. Tu branches sur la prise OBD, tu lances la lecture des calculateurs > gestion moteur > additif FAP. Dans les menus, cherche « niveau d’additif restant ». Si le niveau est à sec ou incohérent alors que t’as fait l’appoint récemment, pense à réinitialiser le capteur (c’est souvent lui qui bugue). Petit tip d’ancien : après remplissage, va dans « maintenance » > « remplacement/réinitialisation réservoir additif » pour éviter toute fausse alerte.
> Anecdote réelle : même certains pros zappent la RAZ calculateur après ajout cérine. Résultat ? Voyant qui revient dès le plein suivant… Du vécu chez les puristes du samedi matin !
Test auditif et électrique de la pompe-capteur
Pas besoin d’un labo NASA ici ! Tu branches ton multimètre sur l’alim de la pompe (généralement entre 12V et 14V contact mis) et tu écoutes si elle bourdonne quand tu fais une demande d’addition. Silence total ou tension hors zone = pompe à remplacer !
| Test | Tension attendue | Tension mesurée |
|---|---|---|
| Pompe OK | 12-14 V | 12-14 V |
| Pompe HS/surcharge | 0 V / >15 V | 0 V / >15 V |
| Capteur erratique | Valeur fluctuante | Instable |
Ici on bosse pour sauver ta Peugeot, pas pour admirer des voyants lumineux !! Celui qui attend trop revient souvent en remorquage.
Pourquoi réparer ou remplacer soi-même le réservoir cérine Peugeot ?
Chez les vrais mordus de la clé de 10, on sait que laisser sa Peugeot en concession pour un simple réservoir de cérine, ça fait mal au portefeuille et à l’ego. On n’est pas là pour engraisser un garage Peugeot à chaque voyant FAP !
Gagner en autonomie et réduire la facture atelier
Un garage officiel te prend direct entre 150 € et 200 € (voire plus sur certains modèles) juste pour la main-d’œuvre et deux coups de valise… Alors que l’additif lui-même tourne autour de 70 €. Tu vois le ratio ? Faire le boulot toi-même, c’est reprendre le contrôle, mais surtout économiser sec sur l’ensemble. Et la satisfaction quand tu entends ton moteur tourner après : ça, c’est autre chose !
Ceux qui bavent devant leur carnet d’entretien n’ont juste pas pigé que c’est accessible à tous avec un peu de jugeote et trois outils dans la caisse.
Maîtriser la dépollution FAP et prolonger sa durée de vie
On va pas tourner autour du pot : un réservoir de cérine entretenu dans les règles, c’est le seul moyen fiable pour éviter l’encrassement du FAP. Sur les blocs PSA, un plein de cérine tous les 80 000 à 120 000 km t’offre une régénération efficace du filtre. Si tu négliges ce truc-là, direction remplacement complet du FAP – et là, l’addition flambe !
« La cérine, c’est la vraie clé pour sauver ton FAP et ta cote en occasion »
Anecdote tranchante : j’ai vu une 3008 refusée à la reprise chez un pro parce que son historique d’additif était flou… La cote s’effondre dès que le moindre doute plane sur l’état du système anti-pollution.
Utiliser un kit cérine de qualité Direct Plus Auto
Pour ceux qui veulent pas acheter du no-name douteux, le kit Direct Plus Auto pour réservoir cerine peugeot, tape fort : qualité usine, compatibilité large (toutes générations d’Eolys) et livraison rapide. Le vrai plus ? Kit prêt-à-l’emploi avec raccords/pompes adaptés Peugeot/Citroën – pas besoin d’improviser avec des seringues ou des adaptateurs foireux. T’es paré en moins de deux !
Outils et pièces nécessaires pour le remplacement du réservoir cérine
Chez les acharnés du moteur qui refusent de jeter l’éponge au premier voyant, t’as intérêt à sortir les bons outils et pas bricoler avec un canif. On vise l’efficacité, pas le sketch !
Liste de l’outillage indispensable (clés, tournevis, cric)
Avant d’attaquer, prépare une check-list béton – si tu veux pas finir à quatre pattes sous la caisse sans rien pouvoir dévisser :
- Clés plates : 10/13/17 mm (toujours les tailles Peugeot qui font suer)
- Douilles + cliquet : pour les écrous planqués
- Torx T20/T30/T40 : tu fais rien sans ça sur PSA !
- Tournevis plat & cruciforme : clips et couvercles chiants
- Cric hydraulique solide
- Chandelles renforcées (pas la peine de finir écrasé)
- Gants nitrile épais (la cérine ça attaque la peau !)
- Bac plastique ou bâche étanche : récupère chaque goutte d’additif (sinon bonjour la pollution au sol)
- Lunettes de protection anti-éclaboussure
- Lampe atelier ou frontale pour voir sous la bagnole comme en plein jour
Anecdote secouante : Un pote « malin » a tenté le coup sans lunettes… Il a gagné un aller direct chez le médecin après projection de cérine dans l’œil. Les vrais prévoient le matos réel.
Check-list outils & équipements PPE
- Clés plates/douilles/cliquet ✓
- Torx T20/T30/T40 ✓
- Tournevis plat/cruci ✓
- Cric hydraulique & chandelles ✓
- Gants nitrile & lunettes ✓
- Bac/bâche récupération additif ✓
Choix du kit réservoir cérine compatible
Pour éviter les galères avec des pièces douteuses qui fuient ou mettent ton FAP en carafe, vise direct les références OEM : \9817154080\ et \9806830680\. Ces kits couvrent quasi tous les modèles Peugeot récents – 3008, 5008, Expert, Partner, etc. Évite les réservoirs « adaptables » vendus trois fois rien sur la toile — c’est la panne assurée au prochain contrôle technique.
Précautions de sécurité et préparation du poste de travail
Ici on n’est pas là pour se la jouer warrior-bricolo. La cérine est toxique et ultra salissante :
- Porte EPI complets : gants nitrile épais + lunettes + manches longues. Négocie pas là-dessus.
- Débranche systématiquement la batterie avant intervention, même si t’es pressé — évite court-circuit et allumage inopiné pompe-capteur.
- Installe une bâche plastique épaisse sous la voiture, sinon bon courage pour nettoyer… La moindre goutte absorbée par ta dalle = pollution garantie !
- Prépare un bidon spécial pour stocker l’ancien additif récupéré, à déposer en déchetterie — faut pas jouer au chimiste maison.
- Ventilation obligatoire dans ton garage : personne ne veut finir intoxiqué par des vapeurs d’additif ou de gasoil.
- Range ton espace autour : aucun obstacle ou sol glissant quand tu manipules un réservoir plein d’additif !! Tu veux pas que tout te tombe sur le genou...
- Si t’as jamais bossé avec ce genre de produit : lis VRAIMENT l’étiquette sécurité avant de toucher quoi que ce soit !
Étapes détaillées pour démonter et remplacer le réservoir cérine
On attaque dans le dur : pas de pseudo-méthode, ici c’est l’efficace pour ceux qui veulent vraiment sauver leur FAP, pas juste frimer sur un forum.
Accès au réservoir : lever le véhicule et retirer les protections
Oublie direct la béquille du cric de secours ! Pour atteindre la boîte à cérine (souvent planquée côté gauche sous la porte passager, avec carter plastique noir fixé par trois écrous de 10 mm), il faut sécuriser ton chantier :
- Cric hydraulique : cale-le sous le point de levage prévu (pas sur le plancher !), puis monte franchement.
- Chandelles renforcées : pose chacune sous les longerons avant et arrière – solide, ça bouge plus.
- Retrait protection sous moteur : dévisse les écrous/plastiques, vire la plaque entière. Ne laisse jamais le carter partiellement suspendu (ça casse net).
3 étapes clés pour sécuriser le véhicule
- Toujours poser deux chandelles AVANT d’aller sous la caisse.
- Blocage des roues arrière obligatoire (cale bois ou brique).
- Contrôle visuel après levage : rien ne doit tanguer ou fléchir !!
Déconnexion des tuyaux et faisceaux électriques
Là on rentre dans le détail qui fait toute la différence entre un vrai bricoleur et un bourrin qui charcute tout :
- Déclipser les tuyaux haute pression : presse les ergots colorés (généralement bleu/vert/jaune selon génération) en tirant doucement sans vriller — ça vient tout seul si t’as pigé l’astuce.
- Débrancher connecteur pompe-capteur : repère bien chaque prise avec un ruban adhésif couleur différente par connecteur, tu rigoleras moins quand il faudra tout rebrancher dans l’ordre !
- Un tournevis plat bien calé suffit souvent à extraire les fiches sans casser les verrouillages plastiques fragiles.
Repérer chaque connecteur avec un ruban de couleur afin d’éviter les inversions au remontage, surtout si tu bosses en extérieur ou dans la pénombre.
Extraction de l’ancien réservoir et de la pompe-capteur
Pour décrocher ce foutu réservoir rempli d’additif :
- Déboulonne toutes les fixations (souvent vis Torx T30 ou douilles 10). Fais glisser doucement sans forcer.
- Sors ensuite délicatement le module pompe-capteur (attention au joint torique !).
- Avant tout déplacement final, penche légèrement pour éviter que l’ancienne cérine te repeigne intégralement le bras ou l’allée du garage.
3 astuces pour ne pas renverser l’additif :
- Utilise une bassine assez large directement sous le réservoir dès qu’il pendouille (pas un bol minable…) ;
- Bouche temporairement chaque trou/tuyau démonté avec du papier absorbant juste après extraction ;
- Prévient tes gestes brusques : même à moitié vide, ça pèse ET ça coule vite !
Le moindre débordement de cérine t’oblige à nettoyer au nettoyeur haute pression immédiatement sinon odeur chimique garantie pendant des semaines.
Installation du nouveau réservoir cérine et raccordements
On vise pas l’à-peu-près : ici chaque étape compte pour que ton système soit reconnu direct par le calculateur – sinon tu vas pleurer devant un voyant allumé…
- Place délicatement le nouveau réservoir en suivant exactement son orientation d’origine.
- Visse à fond selon couple constructeur (ni trop lâche ni trop serré, sinon déformation du plastique et fuite). Vérifie chaque fixation deux fois — une vraie manie chez ceux qui veulent rouler longtemps.
- Rebranche méthodiquement tous tes tuyaux et connecteurs grâce au ruban repère posé avant. Clique chaque raccord jusqu’au bruit sec — pas d’approximatif pour éviter toute prise d’air ou fuite sur circuit HP additif.
- Remonte enfin la plaque de protection sous moteur et reviens lire notre guide Changer la courroie de distribution sur une Peugeot 3008 : guide pratique si tu veux aller encore plus loin dans le vrai entretien qui compte !
Comment purger, remplir et réinitialiser le système d’additif FAP
Là, on entre dans la cour des grands : remplir la cérine et purger pour sortir un FAP au top. Ceux qui font ça à moitié se prennent un voyant ou une panne – c'est pas le but !
Remplissage de la cérine avec le kit Direct Plus Auto
Pas de magie noire ici, juste la méthode des pros : tu prends ton kit Direct Plus Auto (avec entonnoir spécial anti-retour et doseur calibré), tu ne fais pas l'andouille sur les quantités !
Étapes pour un remplissage sans bulles :
- Visse l’entonnoir spécial fourni sur l’orifice du réservoir, pas sur un bouchon d’essence bricolé.
- Respecte exactement la quantité marquée dans le manuel (souvent 2 à 3 litres selon modèle – trop = fuites, pas assez = régénérations foireuses).
- Remplis lentement pour éviter les éclaboussures.
- Dès que ça suinte au col, arrête net. Pas besoin de vouloir vider tout ton bidon !
- Referme à fond avec joint neuf si possible.
Un remplissage réussi, c’est zéro goutte à côté et une odeur qui ne colle pas pendant trois semaines…
Purge des bulles d’air et test de fonctionnement
C’est là que beaucoup plantent : l’air dans le circuit flingue la pompe d’additif !
Utilise la petite pompe manuelle fournie ou, encore mieux, une seringue dédiée avec les bons raccords. Ouvre la vis de purge située sur le dessus du réservoir (ou proche du départ tuyau HP) jusqu'à ce que seul du liquide bien rouge/orange sorte sans bulle visible.
Checklist purge réussie :
- ✔️ Pas de bulles à la sortie du tuyau transparent
- ✔️ Niveau d’additif stable après purge
- ✔️ Zéro fuite sous caisse ou au niveau connecteurs
- ✔️ Fermeture complète du circuit après manœuvre (revérifie deux fois)
Réinitialisation du calculateur via valise PPS
Ici t’as pas droit à l’erreur sinon tout le boulot part en fumée. Branche ta valise PPS/Diagbox :
1. Va dans Diagnostic > Calculateur moteur > Additif carburant
2. Sélectionne « Remplissage réservoir additif » puis valide (suivant modèle, menu parfois appelé « Remplacement poche additif »).
3. Entre précisément la quantité ajoutée (en litres), confirme.
4. Le calculateur doit confirmer remise à zéro – vérifie via « Lecture paramètres > Niveau additif restant ».
5. Si erreur persistante : recommence ou cherche une version logicielle compatible car certaines références buguent grave.
Contrôle final et essai routier
Un vrai contrôle final ne se fait PAS devant chez toi : démarre, laisse tourner au ralenti 2 minutes puis pars rouler sur 10 km minimum en alternant accélérations franches, décélérations longues et montées de régime (jamais à froid total). Observe ton tableau de bord : aucun voyant ? Accélération franche ? Nickel alors… Si défaut revient ou régime irrégulier, retour atelier direct !
Entretien et conseils pour éviter les pannes futures
Chez les puristes qui veulent rouler longtemps sans se faire allumer au contrôle technique, l’entretien du système cérine/FAP ne s’improvise pas. Il faut sortir du fantasme du « ça tiendra deux ans comme ça » et respecter quelques règles simples mais cash.
Intervalle de recharge cérine tous les 80 000–120 000 km
Pour la plupart des Peugeot équipées FAP/cérine, le seuil officiel de remplacement ou recharge se situe vers 120 000 km – parfois moins si tu fais que de la ville. Oublie pas de noter chaque intervention (date, kilométrage, type de cérine) dans ton carnet d’entretien : un historique limpide évite les galères à la revente. Le gars qui ne suit pas ça finit inévitablement avec un FAP bouché ou un refus lors d’un gros entretien !
Surveillance régulière via diagnostic embarqué
T’attends pas le voyant au tableau de bord : branche régulièrement une valise Diagbox ou même une appli OBD chinoise à 30 balles sur prise EOBD (compatible PSA). Tu surveilles le paramètre « niveau additif restant » et les codes défauts liés à l’additivation, entre deux appoints ou tous les 20 000 km. Même une interface Bluetooth suffit pour checker avant un départ en vacances — les smart qui font ça esquivent souvent la panne surprise…
Astuces pour prolonger la vie du FAP et du réservoir
- Évite la micro-conduite urbaine exclusive : trop de trajets courts = régénérations foireuses, FAP encrassé.
- Fais monter la température d’échappement régulièrement : pousse franchement sur autoroute ou voie rapide au moins une fois par plein (régime >2500 tr/min sur plusieurs minutes).
- Utilise uniquement du carburant de qualité : oublie le fond de cuve discount, certains additifs carburant accélèrent l’encrassement du filtre et polluent la cérine.
Ce sont ces trois réflexes qui font qu’un vrai diesel Peugeot passe fièrement ses 300 000 km sans voir son FAP finir à la casse.
Passe à l’action et garde ta Peugeot propre
T’as tout lu, t’as les outils, t’as compris le vrai game ? Passe à l’action et économise sur tes réparations en achetant des pièces détachées pour voiture chez Direct Plus Auto ! Prends ton courage, attaque ce réservoir de cérine toi-même : tu vas économiser gros, sauver ton FAP, booster ta revente et enfin rouler sans ces fichus voyants. C’est ça la vraie fierté d’un conducteur Peugeot. Arrête de déléguer, c’est toi le mécano !
