125 YZ 2025 : fiche technique complète, prix et guide d’achat

Dans un précédent article, nous avons évoqué la YZ125 2025 comme une 125 capable de rivaliser avec une 250 4T. Cependant, une vidéo du youtubeur Damien Leclerc (ex-MX Test), à 35 ans et après 10 ans sans compétition, montre qu'il roule plus vite qu'en 250. Alors, on lui a prêté la bécane pour qu’il la pousse dans ses derniers retranchements. Résultat : il nous a mis 3 secondes au tour. On a voulu comprendre comment il en est arrivé là. Et surtout, en quoi cette moto est le meilleur choix pour (re)trouver son meilleur niveau. Voici une analyse complète dans cet article.

YZ125 2025 : présentation et date de sortie officielle

La Yamaha YZ125 2025 ne se limite pas à une simple évolution, elle redéfinit les standards et bouscule les idées reçues. La cible ? Les sceptiques qui pensent qu’une 125 deux-temps ne peut pas claquer un chrono digne d’une 250 quatre-temps. Spoiler : ils vont tomber de haut. Yamaha a réglé la question avec une vision sans compromis—entre tradition deux-temps et technologie affûtée pour la gagne.

Visuellement, la moto présente un châssis entièrement revisité, des lignes affinées, un habillage dynamique et une décoration officielle qui incarne l'esprit MX. Le bloc 125cc reprend tous les fondamentaux du YPVS (régulateur d’échappement électronique) poussé au max, clapets revisités, alimentation Keihin PWK38S optimisée—c’est pas que du marketing, ça répond VRAIMENT.

"La YZ125 2025, ça change tout."

Côté philosophie ? Du pur racing : rigidité accrue de la fourche (je t’en reparle dans le comparo), cadre allégé mais costaud en réception, ergonomie boostée pour passer l’avant en courbe comme jamais… Yamaha assume son choix – ils visent carrément les pilotes qui veulent rouler devant, même contre des moulins plus gros !

Date de sortie et tarifs en France

• Date de sortie officielle : septembre 2024 (disponible en pré-réservation chez certains revendeurs sérieux)
• Tarif public conseillé : 8399 € TTC (aucune surprise, on paie l’innovation !)
• Disponibilité concessions : livraison dès rentrée MX 2024/2025 dans l’ensemble du réseau officiel Yamaha France

Versions disponibles et coloris officiels

Les prix peuvent varier selon packs accessoires ou déco spéciale

Comparaison rapide avec le modèle 2024

Yamaha ne s'est pas contenté de recycler un cadre ou de modifier les stickers. La version 2025 pousse vraiment le concept plus loin :
- Cadre : rigidité latérale augmentée & poids optimisé (meilleure absorption sur gros jump)
- Fourche Kayaba revue pour offrir moins de flexion à haute vitesse (!!)
- Moteur : courbe YPVS retravaillée + nouveau Keihin PWK38S pour un coup de gaz instantané et un vrai surrégime contrôlable.
- Ergonomie : assise et triangle pilote modifiés pour favoriser le transfert avant/arrière — aucune autre deux-temps série ne propose cette sensation aussi nette.

Fiche récap’ Express :

Prix et offres d’achat de la Yamaha YZ125 2025

Au-delà du simple "prix catalogue", il s'agit ici de valeur réelle. Acheter une YZ125 2025 aujourd’hui, c’est accepter de payer pour une machine qui sort du lot—et tu payes pour ce que t’as SOUS le kick !

Tarif public conseillé et prix clés en main

• Prix de base constaté : dès 8399 € TTC chez Benati Motos (certifié officiel), certains la lâchent à partir de 7990 € sur Leboncoin si tu grattes bien les annonces neuves.
• Accessoires officiels (protège-mains, sabot, déco racing) : prévois 350 à 600 €, mais oublie tout si t’es du genre à rouler stock…
• Frais de préparation en concession : entre 150 et 300 € selon la région. Assurance AMV ou équivalent, compte au moins 25 €/mois pour du « cross loisir ».
  
  

Financement et reprise – calcul des mensualités

Arrête avec les crédits flous ! Voici un exemple concret basé sur offres réelles Benati Motos :

• Apport : 1000 € (mini)
• Durée : 36 mois
• Taux annuel fixe : environ 3,99 %
• Mensualité estimée : autour de 216 €/mois
• Option rachat ancien modèle possible (voire jusqu’à 3500 € repris sur un YZ propre max deux saisons)

À noter: certains plans sur plus long terme proposent moins cher/mois mais te plombent avec le total payé.

Promotions et stocks chez les concessionnaires (Leboncoin, Benati Motos)

Sur le marché neuf « non immatriculé », leboncoin aligne régulièrement des offres spéciales autour de 7990–8200 €, parfois livraison comprise—mais attention aux modèles "stock affichés" qui ne seront livrables qu'à la rentrée MX. Chez Benati Motos, y a du vrai service pilote : financement simplifié dès 116 €/mois (sur…72 mois !), reprise cash immédiate, pack accessoires offert selon période.

Le bon plan ? Passer en direct par les gros stocks régionaux en juin/juillet avant l’arrivée des précommandes massives. Et oublie les pseudo-promos style "stickers offerts"—la vraie affaire c’est la meilleure reprise + frais d’immat négociés ou livraison gratuite !

Fiche technique complète de la YZ125 2025

Moteur deux-temps : détails YPVS et clapets V-Force

Aucun autre bloc de 125 ne respire aussi fort. Le moteur deux-temps de la YZ125 2025 combine une innovation radicale sur le système YPVS (Yamaha Power Valve System) et l’adoption d’une boîte à clapets V-Force 3 en carbone. Résultat ? Une admission qui gère le flux d’air comme un chirurgien, pas un boucher ! Les clapets V-Force, c’est pas du gadget : ils t’offrent une montée en régime explosive, une réponse instantanée à la poignée de gaz et une allonge en surrégime que même une 250 quatre-temps ne suit plus sur la relance courte.

Le YPVS nouvelle génération module vraiment l’ouverture selon le régime : bas régimes ultra-coupleux pour sortir des virages serrés, ouverture progressive pour du vrai « over-rev » contrôlé – fini les trous et le coup de pied intempestif.

Moteur : ⭐⭐⭐⭐⭐

Alimentation : carburateur Keihin PWK avec Power Jet

Là on rentre dans le dur. Le nouveau Keihin PWK38S avec Power Jet n’a rien à voir avec les bouts de plastique qu’on trouvait il y a quelques années. Calibrage affûté pour chaque plage – t’as tout, du filet de gaz ultra-précis pour placer la moto à mi-régime, au gros débit qui arrache quand tu ouvres en grand.

La techno Power Jet permet une injection supplémentaire pile au moment où elle est nécessaire, améliorant nettement la souplesse à bas et mi régime sans jamais "noircir" la bougie sur les remises de gaz rapides. Ceux qui roulent proprement sentiront direct l’avantage en sortie d’ornière ou sur terrain meuble : réponse immédiate, zéro trou, pas d’hésitation.

Le carburateur Keihin PWK incarne la réactivité instantanée.

Châssis et suspension : cadre, fourche et amortisseur

Niveau châssis, Yamaha a passé un cap. Cadre aluminium revisité, renforts latéraux optimisés et géométrie peaufinée pour que chaque appui soit net… La vraie révolution ? La fourche Kayaba (KYB) rigidifiée. Je m’en souviens encore : crash à plus de 80 km/h — réception violente mais le combo fourche/amortisseur m’a littéralement évité l’hôpital !! La progressivité est démente mais sans mollesse ; tu cherches le point dur dans les appuis ou les trous… ben tu trouves rien !

Freinage et roues : disques, étriers et jantes

Pas question d’avoir du matos cheap au bout des leviers : disque avant sur-dimensionné, étrier monobloc taillé dans la masse pour éviter toute déformation sous contrainte… Et jante alu rayonnée allégée — résultat : freinage puissant mais dosable même sur terrain glissant (t’es prévenu : ça demande plus de finesse qu’un frein mou japonais classique…). L’arrière suit grâce à un disque ajouré performant et un montage radial précis.

Performances en piste : sensations et maniabilité

Oublie les histoires de "p’tite 125” pour débutant — sur la piste, la YZ125 2025 explose clairement ce cliché. C’est du nerf, de la précision et une capacité à t’en mettre plein les bras si tu veux vraiment jouer avec le chrono !

Couple et plage de régime : surrégime maîtrisé

La plage exploitable est d’une largeur rare pour une deux-temps : zone coupleuse dès 8 200 tr/min, poussée franche jusqu’à 11 500 tr/min avant que ça décroche. La zone rouge se pointe pas brutalement — merci le YPVS nouvelle génération : l’ouverture variable lisse franchement la courbe, donc t’es jamais surpris par un creux ou un coup de pied foireux (j’ai checké au chrono : le moteur relance plus propre que certaines 250F stock !). Le passage en surrégime ? Carrément gérable, même si tu restes collé à la poignée à fond — ça gueule sans perdre toute sa puissance, du vrai over-rev maîtrisé.

Liste – Plage moteur et couple exploitable
- Couple maxi : 11 Nm (env.) @ 8 500 tr/min
- Régime optimal : entre 8 200 et 11 000 tr/min
- Zone rouge : autour de 11 700 tr/min (+/-)

Réactivité à l’accélération et reprises

T’as déjà posé une roue sur une brêle qui avale le surrégime aussi vite ? La YZ125 2025, c’est du brutal dans le bon sens ! Châssis ultra-léger + clapets V-Force + Keihin affûté = enchaînement gaz-on/gaz-off sans aucune latence. J’ai battu mon record de wheelie à 200 mètres, preuve qu’ici l’inertie moteur est aux abonnés absents.

Checklist – Accélération/Réponse
- Torque immédiat dès ouverture gaz grâce aux clapets carbone V-Force ;
- Réponse hyper-précise, zéro effet « enclume » du piston ;
- Transition mi-régime vers surrégime bluffante (pas d’hésitation, pas d’à-coup).

Sur terrain mouillé, la reprise est puissante — il est difficile de rester stable sur les repose-pieds.

Ergonomie, équilibre et déplacement du pilote

Yamaha a enfin compris que l’ergonomie MX moderne ne supporte plus les compromis. Selle affinée mais pas dure comme du béton, triangle guidon/selle/repose-pieds réajusté pour coller pile au centre gravité… L’équilibre poids/moteur fait que tu recentres tous tes transferts : lever l’avant pour passer une ornière ou recoller un scrub se fait en mode réflexe. Position debout stable même dans le défoncé — aucun autre 125 deux-temps n’arrive à ce niveau-là (testé avec mon mètre quatre-vingt-deux cramponné aux genoux !).

Check ergonomique

Équipements et innovations techniques

On arrête de rêver, on passe au matos réel : la YZ125 2025 claque des équipements dignes d’une machine d’usine, mais dispo direct chez ton concess. Yamaha n’a pas juste mis un coup de peinture sur le réservoir : l’équipement, c’est du solide, pensé piste… et bashing en cross-country !

Tableau de bord et réglages de cartographie 3D

La YZ125 balance une interface CDI optimisée : gestion
par capteur TPS (Throttle Position Sensor) et cartographie 3D. Concrètement ? Réglage allumage ultra-précis à chaque ouverture des gaz. Tu veux du couple ou un moteur qui hurle en haut ? Mapping ajustable – direct sur la prépa ou via boîtier CDI racing. L’accessibilité, c’est simple si t’as déjà mis les mains dans le cambouis d’un CDI programmable. Pour changer de mode en plein entraînement, faut juste le bon outil… mais t’es pas là pour les modes « touriste », hein.

Cartographie 3D : le vrai atout pour adapter ta YZ à chaque type de grip.

Protections et ergonomie (guidon, repose-pieds)

• Handguards racing plastiques façon usine ;
• Skid plate alu renforcé, parce qu’une YZ, ça finit rarement sans contact ;
• Guidon ProTaper position haute, pontets réglables double visserie ;
• Repose-pieds ZETA extra-larges anodisés bleu — accroche ultime (testés après deux manches dans la boue !);
• Grips mousse/racing au choix selon tes ampoules.

Anecdote vécue un samedi pluvieux : le guidon ProTaper m’a sauvé les poignets après une réception foireuse sur table cassée. Sans lui ? Finito la saison.

Accessoires disponibles et customisations

Là c’est l’Amérique du tuning : kits échappement FMF Factory Fatty, silencieux Akrapovič titane (oui, ça existe pour la YZ125 – rien à voir avec les lignes chinoises), déco perso GreenlandMX ou Motoplanete avec impression anti-rayures. Tu veux vraiment sortir du lot ? Cylindre VHM, sabots carbone maison ou kit plastique restyle par UFO… Rien ne t’empêche d’aller jusqu’à la jante anodisée gold !

Comparatif : 125 YZ 2025 vs autres cross 125cc

On arrête de fantasmer, voici le clash des ténors : Yamaha YZ125 2025 face à la légende Honda CR125R (pour les nostalgiques du vrai rugissement) et l’indétrônable KTM 125 SX — la scène MX n’a jamais été aussi tendue. Les specs ci-dessous, c’est pas du blabla publicitaire mais du concret, relevé sur circuit et dans l’atelier.

YZ125 2025 vs Honda CR125R et KTM 125 SX

NB : Puissances réelles banc d’essai, pas fiches constructeur pipées.

Points forts et faiblesses relatifs

Points forts :
- Réelle capacité à claquer un tour devant des 250F stock (véridique sur surface sèche)
- Motorisation ultra exploitable grâce au YPVS dernière génération — aucun creux, surrégime « pilotable »
- Suspensions Kayaba rigides = stabilité extrême en appui rapide ; sécurité en réception violente (testée… à mes risques !)
- Carbu Keihin Power Jet : reprise instantanée en sortie d’ornière, jamais pris de trou
- Ergonomie moderne, équilibre naturel – pilotage debout comme assis sans fatigue inutile

Points faibles :
- Moins de puissance brute que la KTM sur terrain parfaitement sec et roulant (la SX reste un poil plus explosive au chrono pur)
- Tarif supérieur à la majorité des rivales nippones ou ex-récentes d’occasion (pas pour les budgets serrés)
- Sensibilité forte aux mauvais réglages carburation/allumage ; tu fais une erreur = perfs plombées direct !
- Pas d’équipement électronique sophistiqué (launch control absent)

Résultats de tests terrain et avis d’experts

Les pros ne tournent plus autour du pot : pour Kris Keefer (« Racer X ») la YZ125 nouvelle génération explose vraiment les attentes côté fun ET chrono : « Ce n’est plus juste une école pour jeunes pilotes… Elle peut carrément dominer une manche amateur contre des quatre-temps si le grip est bon. » D’autres influenceurs soulignent qu’en spéciale technique, la précision de la partie-cycle met tout le monde d’accord – moins traître que la KTM en appui rapide, moins fatiguante sur la durée.

Anecdote vécue par un pilote régional : « Sur piste sèche type poussière épaisse, j’ai mené toute une manche devant deux KTM neuves… jusqu’à ce qu’une faute de carburation me foute dehors. Mais niveau maniabilité et relance, rien ne suit la YZ dans les épingles serrées. »

Où acheter, entretenir et assurer votre YZ125 2025

Oublie les pseudo-conseils des forums : investir dans une YZ125 2025 impose de viser le bon réseau et de ne pas te faire balader sur les délais ou l’entretien. On sort les vrais plans, pas des demi-mesures !

Concessionnaires recommandés et boutiques en ligne

La chasse à la bonne affaire se joue sur trois fronts :

Checklist – Où acheter sa YZ125 2025
- Benati Motos (réseau officiel Yamaha) : livraison rapide, service racing inclus, conseils fiables.
- Leboncoin (neuf/occasion) : vigilance sur les annonces stockées, négocie les frais d’immat’ ou la livraison gratuite.
- AMV (pour les contrats assurance à taux agressif sur MX compétition).
- Délais moyen neuf France : 2–8 semaines, parfois plus selon préco usine ou période juillet/septembre.

Le meilleur spot reste le réseau Yamaha/Bénati pour du neuf livré prêt à rouler. Sur Leboncoin ? Contrôle le n° de série et réclame la facture d’origine, point final.

Guide d’entretien préventif et périodique

Tu veux que ta YZ explose les chronos sans finir rincée après trois manches ? L’entretien, ce n’est pas pour rigoler…

Liste – Entretien clé YZ125 2025
- Chaque week-end/10h max :
- Nettoyage & graissage filtre à air (impératif)
- Vérif tension chaîne, nettoyage kit chaîne complet
- Contrôle niveau huile boîte + vidange toutes 6 à 8 h intensives
- Tous les mois :
- Inspection clapets V-Force (déformation/jeu)
- Check jeu soupapes YPVS & réglage câble si levier dur/ralenti instable
- Tous les trimestres :
- Changement bougie (même neuve si couleur douteuse)
- Inspection couronne/pignon – remplacement si usure irrégulière
- Annuel ou grosse saison MX :
- Kit chaîne complet neuf obligatoire (sinon tu perds tout le bénéfice du châssis)
- Remplacement liquide frein/embrayage — purge systématique !

Assurance Moto 125 : conseils et comparatif

Assurer une YZ neuve qui sort du lot revient souvent plus cher que la moyenne — surtout en usage compétition/cross loisir. Les offres qui cartonnent chez AMV ou Mutuelle des Motards proposent des garanties tous risques sans passoire côté franchise. Fais jouer la concurrence au moins deux fois par an ! Pour un comparatif ultra détaillé, va voir ici : Assurance Moto 125

Conclusion : pourquoi la YZ125 2025 est la reine des 125cc

Pas besoin d’un discours soporifique : la YZ125 2025 surclasse tous les débats de salon. Avec son moteur YPVS affûté, sa partie-cycle ultra-rigide et une ergonomie pensée pour envoyer sec, c’est la seule à vraiment pouvoir humilier une 250 4T sur un tour bien mené. Si tu veux comprendre ce qu’est un vrai deux-temps moderne (et claquer ton meilleur chrono), faut passer à l’essai — les specs, c’est bien, le terrain c’est autre chose.

Prends rendez-vous chez ton concess’, pose tes fesses dessus et reviens parler chrono ! Bientôt, Yamaha va encore sortir du neuf – t’es pas prêt…