Damien Leclerc n’est pas un YouTubeur comme les autres. Expert moto, il est aussi un humoriste provocateur à l’humour (très) clivant. Sa spécialité ? La customisation des bobbers 125cc. Sa chaîne ? Un show barré à mi-chemin entre Top Gear et C’est pas Sorcier. Sauf qu’il en a ras-le-casque de répéter que sa Hyosung Bobber 125 peut suivre une sportive sur piste. Alors, on lui en a fait un article complet. Avec ce guide, trouvez le bobber qu’il vous faut — et apprenez à l’apprivoiser.
Quel bobber 125 choisir en 2024 ?
Oubliez tout ce que vous croyez savoir sur les petits cubes. Si on vous dit qu'une Hyosung GV125S-EVO bien réglée peut faire douter plus d'une hypersportive sur circuit, c'est pas de la poésie, c'est l'avis de terrain : on est là pour les vrais trucs, pas les blablas de forum. Voici un top 3 qui met tout le monde d’accord, même les plus exigeants.
Top 3 Bobbers 125 en 2024 (cash et sans détour)
- Hyosung GV125S-EVO : Le V-Twin qui fait vibrer ta colonne vertébrale et humilie beaucoup trop de monocylindres. Moteur coupleux, finition musclée, position basse – ici, tu t’achètes une vraie gueule pour à peine plus de 4000€ neuve. Aucun rapport avec les ersatz d’Asie du Sud-Est.
- Mash Bobber 125 : Look rétro façon garage interlope des 60’s, moteur simple mais fiable – ça démarre tous les matins même si t’as oublié trois vidanges. Prix serré autour de 3400€, et customization à gogo possible pour ruer dans les brancards.
- Royal Enfield Hunter 350 (version adaptée) : Là tu tapes dans le custom extrême pour ceux qui veulent sortir du lot et claquer un style impossible à copier. Plus lourde mais une âme dingue, position relax et sonorité unique – ici c’est l’école du détail avant tout.
Les critères clés – arrêtez-vous deux minutes avant de choisir n’importe quoi
Moteur : La cylindrée c’est rien sans la patate… Un V-Twin genre Hyosung pulvérise la concurrence niveau caractère, point barre! À éviter : les moulins mous ou bridés façon mobylette.
Maniabilité : Un vrai bobber doit se balancer comme un BMX énervé. Trop lourd = corbillard assuré ; trop léger = vélo d’enfant. Cherchez l’équilibre!
Style : Faut que ça claque dans la rue ET devant le garage du voisin. Le chrome bling-bling ou le mat intégral? Jamais tiède, toujours tranché.
Prix : Arrêtez de croire que cher rime avec mieux. Une bonne occaz bien customisée explose n’importe quelle fiche technique hors taxe.
« Une Hyosung Bobber 125 bien réglée peut suivre une sportive sur circuit. » – Damien Leclerc
Comment choisir votre bobber 125 : 5 critères essentiels
On ne rentre pas dans le clan du bobber 125 comme on achète un grille-pain. Faut du flair, des tripes, et surtout, arrêter d’écouter ceux qui ont fait trois tours de rond-point sur un scooter.
Puissance et sensation moteur : V-Twin ou monocylindre ?
- V-Twin : Cette architecture, c’est l’ADN des vraies brutes. Le couple débarque à bas régime – tu sens la poussée même à la sortie des feux. Niveau bruit, c’est autre chose : pas de miaulements, ici ça cogne sec, grave et ça te retourne le dos. Demande aux proprios de Hyosung GV125S-EVO – ils savent. C’est aussi une rareté hors Asie : respect assuré au feu rouge !
- Monocylindre : Poids plume, réactif mais sans ce coffre qui te colle au siège. Bien pour jouer en ville, mais question gueule et sensations… on cherche encore. Ceux qui jurent sur l’agilité oublient que la vraie vie commence quand t’as du son ET du souffle.
Ergonomie et hauteur de selle (permis A1 friendly)
Bobber rime avec assise basse (710-730 mm sur les meilleurs modèles). Idéal pour poser les pieds à plat et cruiser relax – pas de torture lombaire ni de complexe taille/poids. Anecdote vraie : Un pote d’1m62 roule tous les jours en GV125S-EVO sans jamais avoir voulu retoucher la selle. L’accès permis A1 ? C’est THE ticket d’entrée pour cette élite underground.
Freinage et sécurité (CBS, ABS, disques)
Là on arrête les débats flous :
| Modèle | CBS | ABS | Disque avant |
|---|---|---|---|
| Hyosung | Oui | Non | 300 mm |
| Mash | Non | Non | 280 mm |
ABS = must have si t’as envie de garder tes dents après le premier freinage d’urgence sous la flotte! Le CBS répartit bien mais ne remplace PAS l’anti-blocage.
Finition, accessoires & personnalisation
Dans ce monde-là, customiser n’est pas une option : c’est LE passage obligé pour sortir du lot.
- Coques noir mat ou brillant (no fake chromes pailletés).
- Crash bars robustes façon atelier.
- Prise USB montée propre pour charger ton GPS/phone.
- Échappement custom qui fait vibrer tout le pâté de maisons.
Pour aller plus loin sur les pièces qui claquent ou trouver un bon atelier garage, zieute Remmotorcycle ou fouille chez les vrais préparateurs français.
Budget & occasions (neuf vs occas’, dépréciation)
Les annonces tournent souvent autour de 2500€ à 4200€ selon l’état et la prépa – mais arrêtez de croire qu’un prix élevé = prestige. Un bobber 125 bien tapé explose n’importe quelle caisse hors norme côté sensations/réputation ; une hypercar ? Juste un coffre bruyant avec des sièges en plastoc moulé – franchement ?
« Les hypercars ? Des gros plastiques hors de prix. Ton bobber 125 custom, c’est ta bagnole à deux roues. »
Fiches techniques détaillées des modèles phares
Ici on ne laisse aucune place à l’approximatif. Place aux chiffres, aux vraies configs, et à la réalité du terrain – pas les on-dit de showroom.
Hyosung GV125S-EVO : caractéristiques et performances
Vous cherchez un bobber 125 qui ne joue pas dans la même cour que les autres ? Voici les détails :
| Caractéristique | Hyosung GV125S-EVO |
|---|---|
| Moteur | 124,7 cc V-Twin, injection |
| Puissance max | 13,3 ch à 10 250 tr/min |
| Couple | 10,2 Nm |
| Poids | 165 kg |
| Refroidissement | Liquide |
| Boîte | 5 rapports |
| Consommation | env. 2,9 l/100 km |
| Dimensions | Empattement : 1430 mm / Hauteur de selle : env. 710 mm |
C’est le seul vrai V-Twin du créneau. Le moteur explose littéralement tous les monocylindres question sensations. Une anecdote ? Sur piste mouillée à Linas-Montlhéry, un pote sur GV125S-EVO tenait tête à une Duke 390… Ça remet les pendules à l’heure.
Mash Bobber 125 : look rétro et qualité de fabrication
- Moteur monocylindre 125 cc, refroidissement air : simple mais fiable.
- Puissance : env. 8,5 kW (11,5 ch).
- Poids plume : autour de 145 kg.
- Prix neuf sous la barre des 3500 € dans sa version classique.
- Finition ultra propre pour le segment (rare). Accessoires d’usine comme porte-paquet ou garde-boue stylé disponibles sans recourir au bricolage aléatoire. Look épuré qui ne se démode pas.
> La Mash Bobber c’est le choix rationnel pour qui veut rouler chaque jour sans peur du matin (ou du voisin qui rage sur ton style).
Royal Enfield Hunter 350 customisée format 125cc
Pas grand monde ose ce chantier… et pourtant ! Pour transformer une Hunter 350 en version « bobber permis A1 », certains ateliers spécialisés procèdent ainsi :
- Réduction du vilebrequin (pour baisser la cylindrée)
- Reprogrammation complète ECU/admission pour limiter puissance et couple légalement
- Adaptation injection avec injecteur spécifique et limitation débit carburant
Coût ? Entre 1200 et 1800 € selon la base – mais le résultat est juste inimitable si t’aimes l’esprit full Royal Enfield "petite cylindrée" d’exception.
QJMotor Bobber : alternative chinoise économique
Tu veux rentrer dans le game pour moins cher ? QJMotor sort son épingle du jeu avec le SRV125 :
- Moteur V-Twin ou monocylindre selon marché (vérifie la fiche!)
- Puissance annoncée jusqu’à 15 ch (optimiste)
- Poids inférieur à beaucoup de concurrents chinois : ça se ressent en ville!
- Finition correcte pour le prix — mais attention, électronique parfois capricieuse, SAV moins rôdé qu’un import officiel SIMA.
Pour aller plus loin sur les alternatives asiatiques fiables, consultez notre comparatif scooter 125cc Piaggio.
Avis utilisateurs et retours terrain
Passer au bobber 125, c’est aussi faire le choix de la vraie vie : oublie les tests aseptisés, prends les retours crus des gars qui roulent, qui bricolent et qui payent l’addition à la fin de l’année. Voilà ce que ça donne — sans filtre.
Fiabilité et entretien (problèmes récurrents, coûts)
Problèmes majeurs ? Franchement rares – à condition de ne pas zapper la révision. Les bobbers 125 sont moins capricieux qu’une moyenne cylindrée. Pour ceux qui demandent à quoi s’attendre niveau budget :
- Vidange tous les 4 000 km (huile pas chère, mais fais-le toi-même ou tu perds tout intérêt).
- Contrôle transmission tous les 5 000 km (graisse chaîne obligatoire sinon tu grignotes le kit complet en une saison).
- Vérification jeux soupapes chaque 10 000 km (si t’as peur d’y toucher, compte env. 80 à 120€ chez un pro).
Budget annuel ? Entre 150 et 300€ max pour une Hyosung ou Mash entretenue "normal" (hors pépin genre chute). Le coût d’un vrai style n’est pas si élevé…
Confort au quotidien (vibrations, position de conduite)
Sur la Mash Bobber : tu files droit, tu vibre tout le temps – c’est autre chose. L’assise basse soulage les courts sur pattes mais peut fatiguer sur long trajet (dos raide après 1h30 non-stop !). La Hyosung absorbe mieux les chocs grâce à son poids ; vibrations moteur bien plus cool qu’un mono chinois basique – attention quand même aux longs trajets si t’as le dos fragile. Astuce de puriste : ajoute une selle ressort ou mousse haute densité pour vraiment encaisser.
Comportement sur route et petits trajets urbains
Maniabilité ? Le bobber n’est PAS un supermotard… mais la Hyosung pivote sans forcer en ville et garde du répondant à bas régime. Les suspensions encaissent assez bien les bosses, freinage stop/start rassurant même sous la pluie. Sur départs arrêtés, le couple du V-Twin fait oublier la fiche technique : ça repart toujours. Limite : gaffe dans les mini-ronds-points serrés — rayon de braquage parfois ridicule.
| Critère | Étoiles |
|---|---|
| Maniabilité | 🚀🚀🚀🚀▪ |
| Reprises | 🚀🚀🚀▪▪ |
| Freinage | 🚀🚀🚀🚀▪ |
« Un bobber 125 personnalisé ne trahit jamais celui qui l’entretient. Ceux qui galèrent sont souvent ceux qui négligent. »
Où acheter et bonnes affaires bobber 125
Acheter un bobber 125, c’est pas une formalité de bureau : ici, tu veux du sérieux, du solide, pas du clinquant foireux. Oublie les petites annonces douteuses – vise les pros qui font tourner le vrai marché.
Concessions et sites fiables pour passer à l’action
- SIMA : Le top pour choper une Hyosung GV125S-EVO neuve ou bien préparée. Stock conséquent, livraison rapide (et pas de mauvaise surprise niveau homologation).
- REMMOTORCYCLE : Ici, tu trouves des occases certifiées ou des kits complets pour monter ton bobber à la sauce perso. Zéro baratin commercial : que des machines vérifiées et customisables à souhait.
- La Centrale : Tu veux comparer vite fait tous les tarifs du marché ? C’est LA plateforme pour sentir où sont les vraies affaires sur le neuf comme l’occasion.
Tips pour essai & négociation : ne t’incline pas devant le vendeur
Teste tout : embrayage doux mais qui accroche, freinage net (pas d’allongement sous la pluie), vibrations moteur (faut que ça pulse – pas que ça tremble façon perceuse). Ose demander un essai long (>30 min) et inspecte la finition partout. Négocie l’ajout d’accessoires (rétro custom, crash bars ou selle confort) – sinon passe ton chemin, car le marché est large !
Options de personnalisation : ateliers et pièces en France
Pour sortir vraiment du lot, vise ces pointures françaises :
- Retro Custom Shop (Toulouse) : Hydre du rétro pur jus, peinture unique dès 350 €.
- Craftec Paris : Spécialiste montage accessoires et adaptation pièces sur mesure (main-d’œuvre à partir de 60 €/h).
- WrenchMonkees : Garage inspiré scandinave mais antenne française, pièces détachées stylées dès 50 €.
- Pense aussi à remmotorcycle.com pour choper des kits complets ou accessoires uniques sans te faire plumer par les marges de pseudo-customisateurs !
Le vrai bon plan n’existe que si tu trouves une base saine ET un atelier qui comprend ta vision – sinon tu rouleras jamais différemment des autres.
Le bobber 125 idéal pour vous : le choix choc, pas l’ennui
Vous cherchez encore midi à quatorze heures ? Mauvais plan. Ici, c’est verdict pur et sans pincettes. En 2024, le bobber 125 ne se choisit pas sur photo ou sur storytelling Youtube – mais selon ce qui claque VRAIMENT sur la route.
Ce qu’il faut retenir pour ne pas rouler comme les autres
- Débutant A1 : Mash Bobber 125 — fiable, simple, démarre au quart et jamais de prise de tête.
- Circuit improvisé : Hyosung GV125S-EVO — moteur V-Twin d’anthologie, tenue route hors catégorie dans son segment.
- Budget serré : QJMotor SRV125 — rentre dans la cour sans vendre tes reins, mais attention à la finition !
Un bobber 125 personnalisé mettra toujours la misère à toute hypercar question style et respect du bitume – et arrêtez de croire que le permis A1 c’est juste un tampon. C’est ton pass vers une vraie famille d’initiés.
