Le Maverick Trail 2024 de Can-Am est un SSV (côte-à-côte) conçu pour les terrains les plus difficiles. Il est équipé d'un moteur Rotax ACE 700 T ou 1000 DPS, d'une transmission pDrive, d'un châssis robuste, et offre des performances hors-pair. Son confort et sa sécurité sont assurés par une ergonomie soignée, une direction assistée dynamique, et des équipements de sécurité avancés. Avec une extension de garantie jusqu'à 30 mois, il s'adresse aussi bien aux aventuriers qu'aux professionnels. Disponible à partir de 16 399€, il est personnalisable grâce à un large choix d’options et d’accessoires. Le tout, avec un réseau de distribution et de SAV aux petits soins.
Les points forts du Maverick Trail 2024 dès le démarrage
On attaque direct, pas de bla-bla : un Maverick Trail 2024 ne s’excuse pas d’exister — il l’impose. Can-Am continue de pousser là où ça fait du bien, avec une version qui fait transpirer la concurrence et affiche des évolutions nettes cette année. Le design de la bête se modernise pour écraser visuellement tout ce qui roule en sentier, on le dit sans pincettes.
Présentation express du Can-Am Maverick Trail 2024
Cinq upgrades béton 2024 qui sautent aux yeux et aux tripes :
- Carrosserie compacte élargie : garde ses 50 pouces mais silhouette plus acérée, ailes redessinées pour bouffer du terrain étroit.
- Cockpit Ergo-Lok repensé : accès facilité même avec bottes crad’, sièges baquets plus enveloppants et maintien supérieur.
- Display numérique 7,6" : affichage direct des infos mécaniques, réactif même sous soleil plombant ou dans la poussière.
- Rangements intégrés optimisés : chaque centimètre carré exploité, tout tombe sous la main – t’es là pour rider, pas chercher tes outils !
- LED partout : éclairage avant affûté et nouvelle signature lumineuse arrière. Là où tu passes, on te voit.
Chaque détail du Maverick Trail 2024 reflète le savoir-faire Can-Am : contrôle optimal sur tous les terrains et une ergonomie pensée pour les amateurs de SSV.
Pour qui est conçu ce SSV ?
Ce n’est clairement pas un joujou pour les poseurs ! Le Maverick Trail vise ceux qui veulent s’aventurer EN VRAI : pilotes aventureux, bricoleurs avertis ou pros du franchissement light qui n’aiment pas rester plantés dans la gadoue. On est sur du véhicule polyvalent — capable de se glisser là où d’autres reculent.
Polyvalence aventure/utilitaire : ★★★★☆ (4/5)
Un client a partagé son expérience : après avoir tracté un quad en panne sur 10 kilomètres de terrain accidenté, il a affirmé que « le Trail n’a même pas bronché ». Ce SSV est conçu pour ceux qui recherchent fiabilité et performance.
Pourquoi on est là pour les vrais trucs
Le reste c’est pour les touristes. Si tu cherches juste à rouler pépère ou frimer au parking du camping municipal… passe ton chemin. Ce SSV existe parce que certains veulent sentir l’adrénaline grimper à chaque bosse. Personne ne discute quand je balance que :
« Le Maverick Trail 2024 traverse les terrains les plus extrêmes comme un tank, sans faillir. »
Voilà le vrai truc : robustesse mécanique totale même quand ça tabasse fort — et si t’as jamais tenté le franchissement sérieux en mode solo avec ton Trail… t’as rien vu.
Détails techniques : moteur, transmission et châssis
Moteur Rotax® ACE 700 T vs 1000 DPS
Voici les chiffres clés qui font la différence. Ce n’est pas « juste » une question de centimètres cubes – c’est la façon dont ça cogne à la poignée, dont le couple t’arrache sur la caillasse. Seuls les vrais pilotes ressentent la différence entre un Rotax ACE monocylindre et un bicylindre 1000… et toi si tu lis encore, c’est que t’es du bon côté.
| Modèle | Cylindrée | Puissance (ch) | Couple (Nm) | Poids moteur |
|---|---|---|---|---|
| Maverick Trail 700 T | 650 cc | 52 | 56 | Moyen |
| Maverick Trail 1000 DPS | 976 cc | 75 | >80 | Lourd |
- Rotax® ACE 700 T: Monocylindre, injection EFI, refroidissement liquide, punch immédiat pour ceux qui aiment sentir chaque vibration.
- Rotax® ACE 1000 DPS: Bicylindre en V, plus doux à haut régime mais brutal quand il faut arracher (et clairement plus lourd devant).
Un client a résumé ainsi : « Avec le monocylindre, vous ressentez chaque vibration du terrain. Avec le bicylindre, vous dominez les obstacles avec puissance. » Rien à ajouter : ressenti brut pour les puristes de la gâchette.
Transmission pDrive et modes 2RM/4RM avec Visco-Lok†
On ne va pas se mentir : si tu crois que toutes les transmissions CVT se valent, t’es perdu. Le pDrive Can-Am claque fort : réaction instantanée grâce à un embrayage primaire calibré serré. L’EFI gère l’alimentation moteur au quart de poil.
- Modes de transmission disponibles :
- 2WD (2 roues motrices) : Pour cruiser sec ou envoyer sur piste rapide – moins de pertes mécaniques.
- 4WD (4 roues motrices) : Activation auto du Visco-Lok† dès qu’une roue patine – différentiel avant progressif, pas besoin de bidouiller en roulant.
- Visco-Lok† Auto-lock : Se verrouille quand ça glisse vraiment sans intervention du pilote – l’électronique veille et adapte la pression sur les clutches.
Le Visco-Lok† est fiable : si vous restez bloqué, c’est que le terrain était déjà trop extrême pour reculer.
Châssis et débattements de suspensions (TTA, Bitube)
Ici on parle structure sérieuse : rien à voir avec un cadre mollasson de quad agricole. Le Maverick Trail sort l’artillerie pour encaisser les vrais chocs — et pas que sur deux bosses au camping.
- Châssis acier profilé avec cage ROPS homologuée — rigidité optimisée pour sentier cassant ou franchissement léger.
- Suspensions indépendantes à bras TTA à l’arrière + amortisseurs bitube avant/arrière — réglables pour ajuster selon ta charge ou ton humeur.
- Débattement arrière max : 26,7 cm (10,5 pouces), avant : environ 25 cm — ça avale tous les petits chaos sans broncher.
- Barre stabilisatrice arrière intégrée pour limiter le roulis dans les virages appuyés — indispensable sur single track ou terrain gras !
- Réglages facilités même sans matos pro : tu modifies la précharge d’un clic si charge lourde ou solo énervé.
En résumé, ce SSV est conçu pour affronter les terrains les plus difficiles, là où d'autres véhicules n'osent pas s'aventurer.
Performance et maniabilité : une maîtrise sur tous les terrains
La véritable performance se révèle lorsque le terrain devient un défi, et non sur un parking bitumé. Le Maverick Trail 2024, lui, il ne discute jamais avec la difficulté — c’est l’obstacle qui demande pardon.
Direction assistée dynamique DPS et iTC™
Ici, t’as droit à la DPS (Dynamic Power Steering) qui ajuste en temps réel l’effort au volant selon la vitesse et le choc encaissé. Oublie les anciennes directions de camion agricole : là, tu passes de la caillasse au single gras sans avoir à tordre le dos ou ruiner tes poignets ! Le système iTC™ (Intelligent Throttle Control) te laisse choisir plusieurs modes de pilotage (Work, Standard, Sport) qui modifient la réponse électronique des gaz – soit une poignée tout en douceur pour manœuvrer précis en franchissement technique, soit une réponse agressive si tu veux envoyer du steak.
- Précision : La direction s’adapte à chaque type de sol — ultra-légère en manœuvre lente, plus ferme dès que tu prends du rythme.
- Réactivité : Les modes iTC™ changent vraiment la donne. Tu calibres ta gâchette à ta sauce – fini les coups de raquette quand tu changes d’appui.
- Endurance pilote : Moins d’efforts inutiles = plus longtemps derrière le volant avant de finir rincé.
« Changer de mode peut transformer votre expérience dans la boue. Essayez le combo DPS/iTC™ et vous comprendrez. »
Différentiel autobloquant Visco-Lok† en action
Le Visco-Lok†, c’est LA différence entre rester planté comme un gland ou sortir la tête haute d’un bourbier infâme. Dès qu’une roue avant glisse, la magie opère : transfert progressif du couple vers celle qui a encore du grip. Pas de boutons à bidouiller, c’est géré automatiquement par l’huile visqueuse et le système à glissement limité. Dans les montées grasses ou les roches humides, c’est ce détail technique qui fait passer devant tout le monde.
Checklist : Où le Visco-Lok† fait TOUTE la diff’ :
- Bourbier profond après orage — traction maximale sans patinage stérile ❑
- Sables mous — propulsion constante même si tu plonges une roue ❑
- Franchissements rocheux — transfert instantané pour garder l’élan ❑
- Neige tassée/humide — sécurité + motricité sans jamais forcer ❑
Un exemple concret : un Maverick Trail a réussi à sortir deux maxi-quads embourbés grâce à son différentiel Visco-Lok†, sans aucune difficulté.
Comportement en montée, descente et franchissement
Sur pente raide ou descente défoncée, faut des vrais arguments mécaniques. L’angle d’attaque du Maverick Trail permet d’aborder des buttes sans racler l’avant grâce au débattement costaud et au châssis compact. En descente casse-gueule, le frein moteur renforcé limite toute prise de vitesse non voulue (surtout chargé à bloc), alors que le contrôle antivol D.E.S.S. vérifie que seul toi peux démarrer si ça part mal.
La cage ROPS intégrée n’est pas juste décorative : elle encaisse VRAIMENT en cas de mauvaise surprise – pas là pour décorer chez Mamie !
| Situation | Vitesse recommandée | Réglage suspension recommandé |
|---|---|---|
| Montée escarpée | 5–15 km/h | Précharge dure + hauteur max |
| Descente technique | 3–8 km/h | Amortos souples |
| Franchissement pur | <10 km/h | Précharge adaptée à l’obstacle |
Le Maverick Trail ne rigole pas avec l’équilibre : tous ces détails font qu’on passe là où beaucoup restent bloqués… ou repartent en marchant.
Confort, ergonomie et cockpit Ergo-Lok
On ne va pas se voiler la face : si tu veux avaler de la borne sans finir tordu comme une vieille biellette, le Maverick Trail 2024 joue au-dessus du lot.
Siège, ergonomie et accès à bord
Le cockpit Ergo-Lok est conçu pour offrir un confort optimal, même lors de longues sessions. Les sièges baquets sont ultra-maintien, avec des points de fixation robustes qui ne bougent PAS, même après un saut mal négocié. Matériaux anti-glisse, mousse dense mais pas dure (t’as pas mal au dos après trois heures), et surtout passages de roues bien dégagés : tu montes/descends vite sans t’arracher le pantalon ni te plier en quatre. Rien à voir avec les assises molles des SSV d’entrée-de-gamme…
3 points forts ergonomiques du Maverick Trail :
- Maintien latéral béton pour encaisser les appuis violents.
- Commandes intuitives et à portée de main (frein à main, boîte, sélecteur).
- Accès facile même bottes crad’ : portes larges et seuil bas, testées sur terrain gras !
Tableau de bord numérique 7,6" et éclairage LED
Un afficheur digital est indispensable pour une conduite de nuit ou dans des conditions poussiéreuses. Le display 7,6 pouces est visible au soleil comme sous la pluie cramée : affichage vitesse/moteur, alertes EFI/iTC™ et personnalisation de l’affichage selon ton mode de pilotage. Les voyants LED sont partout – devant ET derrière – aucun obstacle qui t’échappe même en nocturne ou dans le brouillard matinal. Le système est conçu pour que toutes les informations essentielles soient toujours visibles.
Rangements, prise 12 V et antivol D.E.S.S.
Là encore on ne fait pas semblant : chaque centimètre compte dans cette cabine.
- Coffre intérieur avant de plus de 20 L (clefs-outils-bidons logés), plateau arrière profilé pour sacs ou caisse à outils massifs.
- 10 points d’attache LinQ intégrés pour sangler vite ton matos sans bidouilles maison.
- Prise 12 V facilement accessible côté pilote – recharge smartphone/GPS/mini-frigo direct sur piste.
- Antivol D.E.S.S. RF : clé codée + bouton-poussoir marche/arrêt — seul un vrai a accès à la bestiole. Et si on tente de démarrer sans la puce codée… nada. Même pas une étincelle.
3 équipements pratiques embarqués :
- Plateau arrière robuste pour équipements lourds ou boueux.
- Rangement cabine central étanche (téléphone/documents).
- Système D.E.S.S.: sécurité électronique avancée impossible à bypass sans la vraie clé.
Sécurité et robustesse : une conduite en toute sérénité
On parle sécurité, mais version hardcore – pas de la mousse d’emballage. Le Maverick Trail 2024 n’y va pas à moitié quand il s’agit de protéger ta peau et ton matos. Les gars qui savent ce que vaut un rollover sur piste défoncée, c’est à eux que je m’adresse.
Cage ROPS et pare-chocs en acier intégré
La cage ROPS embarque le meilleur niveau de protection actuel :
- Profilée, homologuée ISO 3471 (pas du folklore : testé pour les vrais tonneaux !)
- Pare-chocs avant/arrière en acier ultra-rigide : absorption maximale des chocs, prête à encaisser l’impossible.
- Points d’ancrage renforcés pour sièges baquets et harnais – occupants maintenus même lors du choc frontal ou latéral.
3 normes de sécurité respectées :
- Homologation ROPS ISO 3471
- Système D.E.S.S. à encodage numérique (verrouillage anti-démarrage haute sécurité)
- Cage tubulaire acier double paroi selon standards européens BRP
En cas d'accident, le Maverick Trail garantit une protection optimale pour ses occupants et reste opérationnel même après des chocs importants. Testé, validé… et ça ne rigole pas avec la norme.
Frein moteur renforcé et contrôle en descente
Finies les descentes où tout part en sucette. Ici, le frein moteur n’est pas juste un argument marketing : c’est un vrai système mécanique renforcé couplé au mode descente intelligent.
Étapes pour activer le mode descente efficace :
- Passe en gamme courte (L)
- Active la transmission 4WD si besoin (Visco-Lok† reste prêt à intervenir)
- Relâche quasi totalement la pédale d’accélérateur dès la pente abordée
- Laisse faire l’embrayage primaire pDrive – il gère la retenue moteur sans chauffer tes freins ni user les plaquettes inutilement
- Garde juste un pied léger sur le frein si tu charges lourd ou si la pente est vraiment cassante
Le résultat ? Contrôle total même chargé jusqu’à la gueule. Tu gères l’allure — pas de surprise, pas de frein brûlé comme chez les rookies !
Extension de garantie B.E.S.T. jusqu’à 30 mois
Oublie ceux qui hésitent sur la garantie... toute extension B.E.S.T., c’est une déclaration ouverte : « J’assume de pousser mon SSV dans ses retranchements ». Oui, t’es viril… mécaniquement parlant.
La B.E.S.T., ce n’est PAS une option pour les tièdes :
- Extension possible jusqu’à 30 mois après la fin de garantie constructeur
- Prise en charge pièces, main-d’œuvre (hors usure normale évidemment)
- Valable partout dans le réseau officiel BRP — zéro entourloupe ni vague promesse d’assurance foireuse !
- Interventions faites uniquement par des techs certifiés Can-Am ; si t’as peur qu’on voit comment tu traites ton matos, passe ton chemin...
Comparatif Maverick Trail 700 T vs 1000 DPS : lequel choisir
Trop de blablas sur les forums, pas assez de sensations vécues. Ici, tu vas vite piger pour qui est fait le 700 T et pour qui le 1000 DPS explose tout. Les deux utilisent la technologie EFI (injection électronique), offrent une vraie direction assistée DPS… mais sur le terrain, le ressenti change tout. Si tu veux juste lire des brochures, passe ton chemin.
Puissance et couple : petit 700 vs gros 1000
| Modèle | Puissance (ch) | Couple (Nm) | Poids moteur | Avantage réel terrain |
|---|---|---|---|---|
| Maverick Trail 700 T | 52 | 56 | Moyen/équilibré | Ultra-réactif, vibre fort, parfait en single track |
| Maverick Trail 1000 DPS | 75 | >80 | Plus lourd devant | Allonge rageuse, couple brutal pour doubler/sortir d’ornière |
Le mono du 700 claque à chaque relance, il te met dans la machine – c’est du sport. Le bi du 1000 t’emmène sans broncher même chargé ou en duo. L’un te fatigue vite si t’as la gâchette lourde, l’autre te fait passer pour un héros quand ça grimpe sale.
Budget, consommation et coût d’usage
N’achète pas à l’aveugle !
- Maverick Trail 700 T :
- Ticket d’entrée plus bas (prix neuf sous les 17 000 € souvent constaté)
- Conso réduite : profite de l’EFI optimisé — moins de plein à faire si tu tires court.
- Entretien simplifié (filtre, bougies, courroie plus accessibles)
- Maverick Trail 1000 DPS :
- Prix catalogue plus salé (+2500 € facile selon packs/dotations)
- Pompe plus souvent côté essence — demande un budget carburant sérieux.
- Robustesse châssis TTA au top mais usure renforcée si usage hard ou cargo massif !
Usage aventure vs usage utilitaire
On va droit au but : le choix dépend surtout de comment tu comptes maltraiter ta bécane.
- Profil loisir extrême/adventure
- ✔️ Priorité à la puissance/couple (Trail 1000)
- ✔️ Cargo occasionnel : capacité max utile pour bivouac ou virée engagée
- ✔️ Recherche de sensations brutes & dépassements non-stop
- Profil utilitaire/travail léger
- ✔️ Moins gourmand en carburant (Trail 700)
- ✔️ Suffisant pour tractage léger ou tournée matos/jardin/ferme
- ✔️ Manœuvres faciles grâce à poids/empattement réduit
- Polyvalence globale Trail
- ✔️ Les deux encaissent l’humidité/la poussière sans broncher ; cockpit identique ; direction DPS obligatoire sur terrains techniques.
Fais ton choix sans pression commerciale bidon : un Maverick Trail ne remplace jamais une benne agricole ni une vraie sportive pure – mais il défonce tout ce qui prétend combiner les deux ! Pour explorer d'autres véhicules urbains ou tout-terrain, consultez notre guide complet sur les motos Can-Am 3-roues.
