Lassé d'entendre que les 4x4 ne sont plus ce qu'ils étaient, on vous prépare un guide monstrueux sur les 4x4 et SUV en 2025. Préparez-vous à découvrir :
- Notre sélection des meilleurs modèles de l'année
- Mes conseils pour choisir le bon (et ne SURTOUT pas se planter)
- Les marques qui comptent (et pourquoi)
- Mon coup de gueule sur les idées reçues sur les 4x4 modernes.
En bonus : une bonne surprise pour ceux qui lisent jusqu'au bout.

Nouveaux 4x4 en 2025 : L'essentiel à savoir avant de vous lancer 🚀

D’entrée, on prend les choses à rebours : non, les VRAIS baroudeurs ne sont pas relégués aux musées ou aux salons poussiéreux. 2025, c’est le terrain des contrastes, et les puristes comme les pragmatiques ont chacun leur carte à jouer. On va tailler dans le vif – pas de bla-bla inutile – pour t’expliquer pourquoi l’offre 4x4 n’a jamais été aussi riche… et clivante.

Les tendances fortes du marché : Hybridation, Électrification et... le retour du thermique ?

Tout le monde te vend l’électrique ou l’hybride comme la seule voie d’avenir. C’est faux. Pire, certains croient qu’un vrai 4x4 hybride ou électrique serait condamné à tirer la langue dans la boue ou sur un col de montagne. Tu veux la vérité ?

L’hybridation explose : En 2025, il se vendra davantage de 4x4 hybrides que de purs thermiques dans certaines gammes selon les stats récentes (source: immatriculations janvier 2025). Les batteries sont plus compactes, la gestion électronique du couple permet des franchissements bluffants à basse vitesse. Sur un Toyota Land Cruiser hybride, par exemple ? Le moteur électrique donne un couple instantané en descente difficile ; tu contrôles mieux qu’avec ton diesel de papy.

L’électrique pointe sérieusement son nez : Autonomie moyenne annoncée ? Environ 520 km (voir comparatif SUV électriques 2025), mais ce qui compte vraiment : zéro bruit moteur pour surprendre la faune sauvage, réglages ultra-précis du couple sur chaque roue avec des systèmes vectoriels dignes d’un tank moderne. Oui, ça existe déjà sur certains modèles exclusifs !

Le thermique résiste pour les puristes : Tu veux traverser la Mongolie sans prise secteur ? Eh bien certains constructeurs maintiennent des déclinaisons essence/diesel ultra-fiables pour ceux qui cherchent la simplicité et l’autonomie réelle de plus de 900 km (hybride ou pas). La demande reste forte chez ceux qui partent loin, hors réseau.

Anecdote parlante : lors d’un raid récent au Maroc avec trois générations de Land Rover (dont une version hybride), c’est la version électrifiée qui a sorti tout le monde d’une dune grâce à son couple instantané… pendant que le diesel calait ! Preuve que les codes changent.

Ce qui fait qu'un vrai 4x4 est un VRAI 4x4 : Les critères clés

Arrêtez tout ! Un pseudo-SUV traction intégrale n’a rien à voir avec un vrai baroudeur prêt à encaisser la gadoue jusqu’aux portières. L’essentiel tient en cinq points – c’est non négociable si tu veux quitter le bitume sans finir planté.

Les 5 critères essentiels d’un VRAI 4x4:

1. Châssis échelle (ou séparé) – Résistance maximale en usage intensif, réparabilité accrue loin de tout garage civilisé.
2. Différentiels blocables – Si tu n’en as pas au moins un blocable (central ou arrière), oublie le franchissement sérieux !
3. Gamme courte/réducteur – Indispensable pour grimper une pente abrupte ou descendre sans flipper pour tes freins et ta transmission.
4. Garde au sol généreuse & angles d’attaque/de fuite/ventral décents – Un vrai chiffre : vise mini 210 mm de garde au sol ; angles >30° sinon tu restes coincé dans une ornière minable.
5. Transmission intégrale permanente ou enclenchable réellement adaptée tout-terrain – Pas juste un mode "AWD" marketing bricolé pour patiner sur gravillons !

Tu veux aller plus loin dans l’univers du tout-terrain extrême ? File lire notre comparatif Prix des quads : comparatif 2025, modèles neufs et occasions, conseils pour bien acheter : là aussi il faut connaître ses besoins avant d’investir.

SUV vs 4x4 : La frontière est plus floue que jamais, mais ça ne veut pas dire n'importe quoi

On va être net : aujourd’hui, tout est mélangé parce que c’est bon pour vendre. Mais faut arrêter l’imposture : un SUV n’est PAS systématiquement taillé pour sortir des sentiers battus !

Un SUV peut embarquer une transmission intégrale simple – histoire de rassurer sur chaussée grasse ou enneigée –, mais il sacrifie souvent ce qui fait d’un vrai 4x4 une bête du hors-piste : pas de vrais différentiel blocable ni gamme courte ni châssis costaud… Le confort passe avant tout (et ok, parfois c’est bien quand tu fais surtout du périph).

Certains modèles haut-de-gamme jouent cependant double jeu : ils offrent une polyvalence honnête route/chemin grâce à une électronique avancée et des systèmes d’antipatinage évolués… Mais désolé : tu ne franchiras JAMAIS un passage trialisant comme un Defender ou Wrangler avec ton X-Trail urbain équipé cuir crème !

"Un SUV te sortira peut-être d'un parking détrempé ; un vrai 4x4 t’emmènera là où il n’y a même plus de route." — Damien Leclerc (et tous ceux qui ont déjà planté leur Qashqai dans un fossé...)

Les champions 2025 : Notre sélection des meilleurs 4x4 et SUV du moment

On s’attaque au lourd, au solide, au genre de bêtes qu’on ne laisse pas dormir dans une allée pavée. Ici, y’a pas de place pour la demi-mesure : ces modèles ont traversé les décennies, les continents et parfois même les idées reçues sur l’avenir du 4x4.

Les incontournables : Jeep, Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser – La base solide

C’est simple : tu te demandes ce qui fait la légende d’un vrai 4x4 moderne ? C’est là que ça commence.

Tableau comparatif express des trois références

Trois philosophies mais un point commun : capacité réelle hors bitume. Le Wrangler s’offre une cure hybride avec le 4xe : rouler en tout-électrique quelques kilomètres dans la boue ou sur rochers – ça c’est autre chose ! Le Defender mixe confort bourgeois et arsenal tout-terrain impressionnant (mais gare à la complexité techno). Et le Land Cruiser ? Toujours cette fiabilité qui rend fou ses concurrents – c’est LE choix pour traverser l’Afrique sans GPS ni réseau.

Anecdote vécue : j’ai vu un Defender sortir d’un bourbier pendant qu’un SUV premium allemand flambant neuf appelait l’assistance… comme quoi la réputation ne ment pas toujours.

À retenir : ces trois-là sont les seules bases à envisager si tu veux partir loin et revenir par tes propres moyens.

Les challengers audacieux : INEOS Grenadier, Suzuki Jimny – Pour ceux qui ne font pas de compromis

Certains veulent du rustique pur jus mais sans sacrifier la sécurité actuelle. L’INEOS Grenadier fait un doigt d’honneur aux SUV aseptisés : châssis échelle puriste, essieux rigides, vraie boîte à gammes courtes… Son design sent fort l’ancien Defender (et c’est assumé). Côté tarif on grimpe vite mais question robustesse/simplicité mécanique personne ne fait mieux aujourd’hui en Europe.

Le Suzuki Jimny ? Pas besoin de V6 biturbo quand tu pèses moins de 1 200 kg et que tu passes partout. Minuscule dehors mais diablement efficace grâce à son empattement court et ses vraies capacités tout-chemin. Oui il manque un peu de confort sur autoroute… mais un vrai amateur s’en fout complètement.

"Un Jimny avec des pneus mixtes enterre bien des pseudo-SUV dès la première sortie boueuse !"

Les hybrides qui envoient : Toyota RAV4 Hybride, Volkswagen Touareg eHybrid – Quand la puissance rencontre la raison

Arrêtez de geindre sur les hybrides soi-disant mous en TT ! Le Toyota RAV4 Hybride est LA référence : transmission intégrale électronique super réactive, conso ridicule pour un baroudeur polyvalent (autour de 5L/100 réel), entretien minimaliste. Même recette pour son cousin Highlander ou le Kia Sorento Hybrid qui monte en gamme côté gabarit/famille.
Le Volkswagen Touareg eHybrid pousse encore plus loin côté luxe et performances (près de 380 ch cumulés), tout en offrant des vrais modes off-road paramétrables (bon c’est plus lourd/complexe).

Mon avis net sur l’hybridation TT :

Franchement ? L’apport du couple instantané électrique change tout dans certains franchissements ou décrochements courts. Ça compense largement le léger embonpoint des batteries, surtout si t’es du genre à rouler malin plutôt que bourrin. Par contre faut aimer la techno embarquée… et surveiller sa fiabilité hors garantie constructeur.

Les outsiders à surveiller : Dacia Duster, Renault Rafale E-Tech 4x4 – Le rapport qualité/performance qui dérange

Tu veux te faire plaisir sans hypothéquer ta maison ? Le Dacia Duster reste imbattable sous les 30K€, même en version 150ch TCe ou BlueDCi avec vraie transmission intégrale enclenchable. Il n’a pas le raffinement ni la garde au sol d’un Defender… mais il grimpe là où beaucoup jettent l’éponge (vu lors d’un rassemblement trial où seuls deux Duster sont sortis sans treuil du bourbier général).
Côté innovation hexagonale : Renault débarque fort avec le Rafale E-Tech 4x4 plug-in. Là on a un SUV familial branché qui balance jusqu’à 300ch cumulés et une transmission intelligente capable d’envoyer du couple à l’arrière quand ça patine devant. On est loin du pur franchissement hardcore mais pour voyager sereinement sur tous types de terrains EN France… c’est franchement bluffant.

Pour ceux qui veulent explorer autrement : pensez aussi aux fourgons aménagés, pour repousser encore plus loin vos limites d’aventure.

Choisir son 4x4 en 2025 : Mes conseils de pro pour ne pas se faire avoir

On attaque direct : acheter un 4x4 en 2025, c’est l’art d’éviter les pièges. Rien à voir avec le blabla marketing – ici, on est là pour les vrais trucs qui font toute la différence entre rouler fier ou finir planté, banquier au bord du malaise.

Définir VOS besoins : Ville, route, ou les trois à la fois ? Le tout-terrain, c'est pour de vrai ?

C’est LA question que 98% des acheteurs fuient. Tu veux te faire mousser devant le lycée ou tu comptes vraiment traverser la Lozère par les chemins creux ? Sois franc.

Checklist à se poser avant de signer quoi que ce soit :
- Combien de fois par an tu sors vraiment des routes bitumées ?
- Type de terrain visé ? (urbain, route régionale tranquille, chemins agricoles, franchissement pur et dur)
- Nombre de passagers réguliers à transporter ? (t’es solo ou tribu ?)
- Volume de coffre nécessaire ?
- Budget total sur 3 à 5 ans ? (pas juste l’achat…)
- Besoin de remorquage régulier ?
- Taille/hauteur du véhicule adaptée à ton garage/parking ?
- Tu acceptes d’avoir du bruit et du confort rustique ou tu veux un salon roulant ?

Mauvaise foi interdite : si tu ne pars jamais dans la gadoue profonde ni sur piste caillouteuse… un SUV urbain bien chaussé suffit largement. Si tu veux vraiment l’aventure – là il faut du vrai matos !
Pour ceux qui rêvent plus léger : checkez Meilleure moto tout terrain 2025 : top modèles et conseils d'achat – sensations garanties sans hypothéquer la baraque !

Neuf vs Occasion : Le bon plan pour trouver la perle rare (et ce qu'il faut vérifier)

Le neuf c’est clean, garanti… mais ça coûte une blinde et ça perd vite en valeur. L’occasion peut cacher des pépites mais aussi toutes les crasses possibles !

Points clé à vérifier sur un occasion :
- Carnet d’entretien tamponné (surtout après passages offroad)
- État du châssis (corrosion = fuite directe)
- Pneus adaptés & usure homogène
- Fonctionnement réel des modes 4x4 et différentiels blocables
- Suspensions/freinage/test étanchéité sous caisse
Un bon plan se mérite – oublie le coup de cœur sur photo retouchée.

Motorisations : Essence, Diesel, Hybride, Électrique... ce qu'il faut vraiment savoir pour un 4x4

Il n’y a PAS une solution universelle. Tu veux tirer une remorque lourde tous les week-ends ? Diesel encore intouchable côté couple/endurance. T’habites en zone urbaine avec ZFE et trajets courts ? L’hybride commence à sortir du lot.
L’électrique fracasse tout sur le couple instantané… mais recharge en pleine forêt ? Bon courage mec.
Voici ce qui compte vraiment :

| Motorisation | Consommation | Couple | Performance | Usage idéal |
|--------------|--------------|--------|-------------|-------------|
| Essence | + élevé | Moyen | Haut régimes/pêchu | Route/ville/modif offroad légère |
| Diesel | + faible | Fort | Endurant/remorquage lourd | Longue distance/franchissement/camper partout |
| Hybride | Faible-moyen | Très bon (bas régime) | Douceur/silence/couple immédiat | Mix ville-route/offroad modéré |
| Électrique | Ultra-faible*| Démentiel instantané| Accél/depart arrêté – silence total | Pistes courtes/proche borne/offroad nouvelle vague |
*Hors usage TT intensif sans point recharge.
Nouvelles normes anti-pollution poussent vers hybride-élec mais attention aux taxes et droit d’accès ZFE selon ta ville…

Transmission intégrale : Les différents systèmes et pourquoi c'est (presque) toujours indispensable

Qu’on arrête la rigolade : seul un vrai système intégral performant permet d’aller loin hors asphalte. Système bidouillé "AWD marketing" = plantage assuré dès que ça colle ou grimpe sec !

Les types principaux :
1. Transmission intégrale permanente (avec différentiel central) : stabilité top sur routes mixtes & TT soft ; possible fragilité si malmenée sans blocage diff.
2. Intégrale enclenchable manuelle (gamme courte dispo) : LE choix baroudeur ; efficace dans toutes les situations TT sérieuses.
3. Intégrale enclenchable auto électronique : pratique en route glissante, limité si besoin de vraie motricité extrême.
4. Transmissions hybrides électriques (avec moteurs séparés AV/AR) : gestion précise du couple mais attention autonomie/batterie chaude !
Avantage irréfutable au système avec gamme courte ET blocages diff’ si tu veux t’aventurer où personne ne va plus.

Le budget : Prix d'achat, entretien, assurance, consommation... le vrai coût d'un 4x4

Achat = un tiers du souci seulement. Les vraies surprises arrivent après — entretient spécifique pièces TT (amortisseurs renforcés/boîte transfert), pneus souvent hors-de-prix en version All Terrain/Mud (+300€/pneu), assurance salée dès qu’il y a plus de risques déclarés… Et niveau conso ? Même les nouveaux modèles dépassent vite les 9L/100km si on attaque franchement.
Facture annuelle moyenne entre entretien + essence/gazole + assurance : rarement sous 2 500€ — et ça peut tripler sur grosse prépa TT ou véhicule premium qui a goûté au car-wash-boueux chaque week-end !!

"Si t’as peur du coût global annuel d’un vrai 4x4, change vite de passion… mieux vaut savoir compter que rêver devant une brochure clinquante." — Damien Leclerc

Les marques qui comptent dans le monde du 4x4 : Qui fait quoi ?

On coupe court à la poudre aux yeux : il y a les marques qui font semblant, et il y a celles qui définissent le vrai tout-terrain. Ici, pas de bla-bla inutile, on va à l’os. Place aux acteurs qui imposent encore leur style, même quand tous les bureaux d’études veulent que tout roule électrique sur bitume.

Jeep : L’icône américaine, entre tradition et modernité (4xe, c'est autre chose)

Impossible de parler 4x4 sans évoquer Jeep. La marque américaine incarne la peau dure du franchissement depuis les années 1940. La Wrangler ? C’est l’étalon du vrai 4x4 – châssis échelle, essieux rigides, blocages… rien n’égale son efficacité roots pour ceux qui veulent vraiment sortir des sentiers battus. Mais attention, Jeep ne s’endort pas sur sa légende : Compass et Renegade séduisent un public urbain avec plus de compromis et moins de capacités TT réelles. Dernier clin d’œil : l’Avenger – petit SUV/crossover à prétentions tout-terrain limitées (on ne va pas se mentir). Mais la vraie révolution c’est le Wrangler 4xe hybride rechargeable : tu peux rouler en mode électrique dans la forêt sans réveiller une fouine ! Bref, Jeep reste fidèle à l’esprit baroudeur… tout en évoluant pour ne pas finir « has been ». Ça, c’est du caractère pur et dur.

Land Rover : Le roi du confort et des capacités tout-terrain

Land Rover, c’est LA référence dès qu’on parle alliance entre raffinement et performance brute hors route. Le Defender : une institution historique devenue un concentré techno ultra-capable (suspensions pneumatiques adaptatives, diff central/arrière blocable…). Son retour moderne n’a rien perdu de sa folie TT. Range Rover ? Luxe total mais toute-voie possible grâce à une transmission high-tech calibrée pour tous les terrains imaginables – tu passes du salon à la savane sans transpirer. Le Discovery balance intelligemment entre vie familiale et aventure sérieuse. Évidemment, ces bijoux se paient cher mais aucun concurrent ne propose ce niveau d’équilibre confort/capacité réelle.

Pour ceux qui cherchent l’originalité baroudeuse accessible : file lire Dacia Sandman 4x4 : Le camping-car compact qui révolutionne le tout-terrain — rien à voir côté budget… mais question aventure, ça bouscule !

Toyota : Fiabilité légendaire et polyvalence au rendez-vous

Toyota joue dans une autre catégorie. Là où certains bourrent leurs pubs de gadgets inutiles, Toyota sort des machines qu’on croise partout sur la planète dès que ça devient sérieux — du bush australien aux montagnes afghanes.
Le Land Cruiser ? Il avale les pistes lunaires sans broncher depuis plus de 60 ans. Indestructible, réparable partout et increvable si tu fais juste la vidange…
Le RAV4 Hybride change de registre : moins radical mais bluffant en polyvalence — trajet quotidien ou piste forestière, il s’en sort toujours avec une sobriété hallucinante.

Points forts Toyota :
- Fiabilité rarement égalée dans le secteur
- Polyvalence réelle (ville-route-TT modéré)
- Technologie hybride performante ET durable
On parle ici de bagnoles qui traversent les générations pendant que d’autres finissent à la casse après trois hivers !

Suzuki : Le petit gabarit qui ne manque pas de souffle

Suzuki joue solo et assume : le Jimny est minuscule dehors… mais monstrueux dedans question franchissement ! Pas besoin d’une bête de 2 tonnes bardée d’écrans numériques pour prendre ton pied en forêt ou sur piste pierreuse. Sa simplicité mécanique rassure autant que ses capacités TT bluffantes vu le prix ridicule face aux « gros ». Côté polyvalence routière c’est limité (oui ça tape sur autoroute !) mais là n’est pas son créneau — c’est l’anti-SUV marketing par excellence.

Note purisme tout-terrain Suzuki Jimny : ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️/5
Explication : Châssis échelle + essieux rigides + léger + vrai transfert = 5 étoiles ; seuls les snobs lui reprocheront son look jouet ou son confort spartiate !

INEOS Automotive : Le puriste qui remet les pendules à l’heure

INEOS débarque et balance un coup de pied dans la fourmilière des faux baroudeurs aseptisés. Le Grenadier ? Fait par un passionné (Jim Ratcliffe) frustré par l’arrêt du Defender originel – résultat : design rétro assumé, robustesse bestiale (matos éprouvé BMW/Magna), zéro bling-bling inutile et vraie philosophie utilitaire moderne.
C’est LE choix si tu veux bosser/partir loin/sortir vraiment des chemins classiques sans craindre ni technologie envahissante ni pannes idiotes.
Ça force le respect – tu comprends pourquoi certains pros du raid migrent vers INEOS dès que possible.

L'avis de Damien : Ce qu'on ne vous dit PAS sur les 4x4 modernes

Les vrais SUV ont encore leur place : Arrêtons de tout mélanger !

La grosse entourloupe du marché, c’est de te faire croire que tous les SUV sont des vrais baroudeurs. C’est faux et archi-faux ! Un "SUV" moderne, c’est d’abord une caisse pensée pour la route, pas pour l’enfer des pistes africaines (cf. source).

Certaines marques sauvent l’honneur avec de vraies transmissions intégrales efficaces et des modes adaptés comme chez Subaru ou Audi. Mais la majorité des modèles vendus aujourd’hui n’a qu’un look gonflé : roues un poil plus grandes, pare-chocs plastique – mais côté mécanique, c’est souvent du bidon !

L'électrique en tout-terrain : Est-ce l'avenir ou juste un gadget ?

Le moteur électrique met tout le monde d’accord sur un point : son couple instantané en fait une arme redoutable pour sortir d’une ornière ou monter une pente lente à basse vitesse. Silence total dans les bois ? Tu kiffes vraiment, surtout pour observer les animaux sans les effrayer. Mais faut être honnête : aujourd’hui, y a des limites sérieuses.

Avantages actuels :
- Couple immédiat (aucune latence, jamais)
- Zéro bruit moteur (parfait pour la discrétion et le respect de la nature)
- Moins de pièces mobiles = moins d’entretien théorique
- Gestion électronique ultra-précise du couple sur chaque roue (les systèmes vectoriels sont bluffants)

Inconvénients majeurs :
- Autonomie réduite dès que tu tires fort ou passes du temps en mode tout-terrain intensif
- Recharge quasi-impossible hors réseau (la borne rapide au fin fond du Larzac ? Oublie...)
- Batterie qui chauffe vite en usage prolongé et baisse de perf par temps froid/extrême
- Fragilité potentielle si chocs ou immersion prolongée (pluie + boue + électricité = méfiance)

La techno hybride rechargeable tire son épingle du jeu car elle combine le meilleur des deux mondes – mais il reste du chemin avant que l’électrique pur soit LA solution universelle pour tous ceux qui roulent VRAIMENT hors bitume.

Quand le marketing vous vend du rêve... et du plastique

Faut arrêter ce délire ! Le nombre de "baroudeurs" vendus avec protections plastique dignes d’un jouet Kinder… Ridicule. T’as vu ces soi-disant plaques de protection sous-moteur en ABS jetable ? Les barres de toit purement décoratives qui plient sous le premier kayak ? Classique chez pas mal de SUV urbains faussement musclés. J’ai vu récemment un modèle réputé costaud se vanter d’avoir un mode "Trail"… qui se limite à un voyant orange au tableau de bord et NE change strictement rien à la gestion motricité réelle.

Ne vous laissez pas hypnotiser par les badges "Adventure", "Cross" ou autres visuels pseudo-rugueux – ce qui compte, c’est ce qui se passe SOUS la carrosserie et dans les entrailles de la transmission. On est là pour les vrais trucs, pas pour acheter un badge autocollant à 45K€. Voilà pourquoi tant se plantent…

Le bon 4x4 pour vous, ça existe, encore faut-il le trouver !

Pas de suspense bidon : le 4x4 idéal, il existe vraiment, mais faut arrêter de croire qu’un simple logo « adventure » suffit. En 2025, l’offre est vaste, bourrée de pièges commerciaux mais aussi d’occasions en or pour ceux qui savent où regarder.

Posez-vous les bonnes questions : Qu’est-ce qui compte pour VOTRE usage ? Besoin d’authenticité ou de polyvalence ? Priorité au confort moderne ou à la robustesse mécanique ? Testez sur route ET en dehors, ne vous laissez jamais hypnotiser par la fiche technique ou les discours de vendeur. Faites votre liste : transmission intégrale réelle, garde au sol décente, entretien gérable et budget cohérent sur plusieurs années… c’est ça la méthode des vrais.

Écoutez-vous, creusez un peu plus loin que les pubs tapageuses. Un bon choix se fait souvent après avoir éliminé dix mauvais. Et si jamais vous hésitez entre deux modèles : cherchez l’avis d’un vrai praticien du tout-terrain (pas juste un influenceur TikTok).

"Le meilleur 4x4 sera toujours celui qui colle VRAIMENT à votre façon de vivre l’aventure. Ne lâchez rien sur vos critères – et amusez-vous !" — Damien Leclerc