Avec une moyenne de 4,8/5 sur plus de 1 100 avis cumulés, Rennes Motos affiche une réputation impressionnante. Cependant, comme souvent sur le Web, les éloges attirent aussi leur lot de critiques. Nous avons exploré les commentaires du concessionnaire rennais pour en extraire les meilleurs et les pires, tout en vous expliquant pourquoi les avis positifs méritent votre attention.
Rennes Motos : un choix éclairé pour les motards
Oubliez les discours aseptisés. À Vezin-le-Coquet, Rennes Motos se démarque nettement de la concurrence. C’est simple : leur stock de trails routiers et de roadsters atomise tout ce qui roule autour de Rennes. Pendant que d’autres bricolent leur vitrine avec trois modèles qui se battent en duel, ici, on parle cylindrées variées, renouvellement quotidien et vraie passion du deux-roues.
Pourquoi Rennes Motos écrase la concurrence à Vezin-le-Coquet ?
Regardez les chiffres : plus de 430 avis recensés et des notes Google proches de la perfection. Ce n’est pas un hasard si leur parking est animé chaque samedi matin.
Leur force ? Surtout leur sélection indécente de trails routiers – KTM Adventure, Honda Africa Twin, Suzuki V-Strom – tous prêts à partir pour un trip express vers l’Atlantique ou une escapade musclée en forêt d’Huelgoat. Contrairement à d’autres shops qui n’osent pas stocker au-delà du basique roadster, ici chaque passion trouve son modèle adapté. Il y a toujours un vendeur pour parler technique, faire essayer sur route ou sortir une fiche complète (et honnête) sur l’historique de chaque bécane.
Qui achèterait sans voir ni essayer ? Chez Rennes Motos, tout est exposé dans le showroom pour une évaluation en toute transparence. Une pratique rare !
Les points forts dès l’entrée : stock, garanties, atelier
Le stock impressionne dès l’entrée : Honda, Kawasaki, Suzuki, KTM, Ducati… toutes les grandes marques, en neuf ou en occasion récente, sont disponibles et se renouvellent rapidement. Chaque machine subit un check complet en atelier certifié ABS et normes constructeurs avant d’être affichée en vente.
Parlons concret :
- Stock rotatif journalier (rare ailleurs)
- Garantie systématique sur toute occaz (conditions claires en magasin)
- Atelier équipé diag électronique ABS/TC dernière génération
- Conseils techniques sans langue de bois par staff motard certifié constructeur
- Possibilité d’essais réels sans paperasse inutile (oui : tu peux vraiment rouler avant d’acheter)
- Reprise immédiate (pas de tergiversations ridicules)
- Pièces et accessoires directement installables sur place
Anecdote : Un client est venu avec une KTM 1190 Adventure usée par des années d’utilisation intensive. En seulement 30 minutes, une reprise honnête a été validée et il est reparti avec un nouveau trail le soir même. Une efficacité rare dans le secteur !
Une sélection de motos neuves et d’occasion imbattable
Chez Rennes Motos, la diversité des machines impressionne même les motards les plus exigeants. Ici, pas question de rester coincé entre deux modèles insipides ou de tourner en rond pour trouver un roadster correct ! Le parc, c’est du solide, du renouvellement constant, toutes cylindrées confondues.
Les marques disponibles : Honda, Kawasaki, Suzuki, KTM, Ducati...
Chez Rennes Motos, les grandes marques ne sont pas là pour faire de la figuration : chaque constructeur propose une gamme technique pensée pour les passionnés.
| Marque | Modèles phares | Cylindrée (cc) | ABS | Catégories fortes | Gamme prix (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Honda | Africa Twin CRF1100L | 1084 | Oui | Trail routier / Roadster | ~13 500 – 18 000 |
| Kawasaki | Z900 / Versys 650 | 649 – 948 | Oui | Roadster / Trail | ~7 900 – 10 800 |
| Suzuki | V-Strom 650/1050 | 645 – 1037 | Oui | Trail routier | ~8 700 – 15 300 |
| KTM | Adventure 790/1290 | 799 – 1301 | Oui | Trail routier | ~10 400 – 17 600 |
| Ducati | Scrambler / Multistrada V2/V4 | 803 – 1158/1158–1158 | Oui | Custom / Trail Routier | ~10 990 – >22 000 |
Chaque moto neuve ou d’occaz sérieuse passe en diagnostic complet : check ABS (obligatoire), fiche entretien dispo et staff qui connaît par cœur les particularités techniques (surtout pour ceux qui savent lire un couple moteur sans Google).
Anecdote : Un client a tenté de négocier une V-Strom en affirmant qu’elle était moins chère ailleurs. Après deux essais, il a signé immédiatement, convaincu par la qualité et la disponibilité immédiate.
Les types de motos : custom, roadster, trail routier, dirt
Ce n’est pas le nombre mais la pertinence des choix qui compte. Voici ce que vous trouvez chez Rennes Motos :
Roadsters
- Exemples : Honda CB650R, Kawasaki Z900, Yamaha MT-07
- Usage : Urbain nerveux & balades sportives
- Avantages : Poids contenu, ABS réactif, look agressif personnalisable (saute-vent adaptable)
- Modifs courantes : Echappement performance Akrapovic/Yoshimura
Trails routiers
- Exemples : KTM Adventure 790/1290, Suzuki V-Strom (650/1050), Honda Africa Twin
- Usage : Polyvalence route/chemins ; équipé bagagerie alu & crash-bars souvent d’origine
- Avantages : Confort sur longue distance ; électronique avancée (ABS/TC paramétrables)
- Personnalisation : Kits protections moteur/tête de fourche haute ; barres LED additionnelles
Customs
- Exemples : Ducati Scrambler Icon/Nightshift ; Harley-Davidson Iron (occasion)
- Usage : Balade tranquille/cool attitude ; duo possible sur certains modèles
- Atouts : Gros couple bas régime ; assise basse
- Customisation fréquente : Selle sur-mesure/Bars relevés/rétros embout guidon
Dirt & Mini-motos
- Exemples : YCF Bigy (neuf) ; Honda CRF110F (enfants/adolescents)
- Usage : Tout-terrain loisir/initiation compétition jeunes/adultes débutants
- Plus produit : Robustesse cadre acier ; pièces adaptables faciles à trouver
- Option tuning rapide : Kit déco racing/personnalisation poignées/grips spéciaux
Ce découpage sec permet à chaque profil de s’y retrouver sans perdre son temps dans des modèles gadgets ou marketés à l’excès. Ici on cible l’utile : conduire et kiffer vraiment !
Service atelier et pièces : rouler l’esprit tranquille
Tous les ateliers ne se valent pas, et beaucoup pourraient s’inspirer du niveau d’exigence de Rennes Motos à Vezin-le-Coquet. Ici, le moindre entretien est réglé au carré, certifications constructeur à l’appui. Les clients avertis le savent : un trail routier ou un roadster, ça s’entretient sérieusement, sinon c’est la cata assurée après 10 000 bornes.
Entretien et révision : protocoles et certifications
L’atelier de Rennes Motos n’envoie pas juste un coup de soufflette sur la bécane… Chaque moto passe par un protocole précis, digne d’une révision chez Alex Gavard ou un préparateur officiel KTM :
- Vidange systématique avec huiles homologuées constructeur (pas du bidon discount)
- Plaquettes de frein, disques contrôlés à chaque passage sans supplément caché
- Réglages ABS/TC via valise électronique officielle (aucune tolérance sur les systèmes de sécurité)
- Vérification tension et lubrification chaîne par staff motard certifié
- Mise à jour logicielle ECU si besoin (sur place, pas en sous-traitance obscure)
- Un historique d’entretien tamponné, consultable sans chichi pour tout acheteur sérieux
Ici, aucune concession sur la sécurité : le staff ne rend jamais une moto qui ne respecte pas tous les critères.
Anecdote véridique : un client débarque avec une Africa Twin dont l’ABS « déconnait ». Diagnostic express, recalibrage complet sur banc constructeur avec log détaillé… Aucun garage low-cost n’aurait pris le temps d’aller aussi loin sans facturer triple !
Pièces et accessoires : origine constructeur ou adaptables
Impossible de rouler longtemps sans passer par la case pièce détachée. Alors autant faire simple : Rennes Motos propose deux catégories claires : pièces d’origine constructeur OU adaptables haut-de-gamme. Le reste ? Gadget inutile.
Comparatif express pour éviter les pièges :
| Critère | Origine constructeur | Adaptables premium |
|---|---|---|
| Prix | Plus élevé | Jusqu’à -40% |
| Durabilité | Longévité validée (tests usine) | Varie selon marque/fabricant |
| Compatibilité | Parfait (zéro jeu ni bidouille) | Vérif préalable impérative |
| Garantie | Pleine garantie constructeur | Selon fournisseur/importateur |
| Performance | Conforme fiche technique/moto | Parfois meilleur (freins/suspats) |
Exemple concret : Un kit chaîne adaptable DID ou EK peut encaisser plus de couple qu’une chaîne OEM Honda… mais faut connaître son sujet pour choisir. Même topo pour plaquettes Brembo Racing vs origine Suzuki !
Reprise et financement : optimiser votre budget
Pas de blabla d'agence ni de promesses bancales : une bonne reprise, c'est l’élément qui va décider si tu repars sur un trail neuf ou si tu gardes ton vieux twin rincé. C’est aussi simple que ça. Les motards qui négligent cette étape se retrouvent à pleurer dans leur casque après avoir signé le mauvais bon de commande.
Comment obtenir la meilleure offre de reprise ?
Les pros du secteur ne le répètent jamais assez : plus ton dossier est béton, plus la reprise monte vite. Il ne s’agit pas juste de balancer ta carte grise sur le comptoir et d’espérer un miracle. On veut du sérieux, du technique, du factuel.
Voici la checklist ultime pour obtenir une vraie offre et pas une misère :
- Factures d’entretien détaillées (pas juste les tampons bidons)
- Carnet de maintenance à jour (même les révisions mineures doivent y figurer)
- Contrôle technique valide pour les modèles concernés (obligatoire après 6 ans)
- Historique des précédents propriétaires précis (évite les histoires floues)
- Présentation propre, aucune trace d’huile/essence douteuse sous le sabot
- Deux jeux de clés + code carte si modèle récent (perte = -300€ mini direct)
- Dossier photo net sous tous les angles (rayures/impacts affichés sans filtre Instagram)
Une bonne reprise peut faire ou défaire l’affaire : néglige ces étapes et tu ressors avec une offre ridicule – ou pire, tu restes sur le carreau.
Anecdote honnête : Un client est arrivé chez Rennes Motos avec un roadster nickel mais sans carnet ni historique clair. Résultat ? Offre divisée par deux. Moralité : tout miser sur la transparence – ici ils veulent des preuves, pas des promesses.
Les formules de financement et garanties prolongées
L’époque où on sortait l’épargne ou un crédit maison pour acheter sa bécane est morte : aujourd’hui, il existe trois options sérieuses à analyser chez Rennes Motos, chacune avec ses pièges — alors lis bien car personne ne t’expliquera ça aussi cash ailleurs.
| Formule | Durée typique | Apport exigé | Mensualités | Option d’achat / Fin | Avantages/Risques |
|---|---|---|---|---|---|
| Prêt classique | 12 à 72 mois | Oui (10–20%) | Fixes | Tu es proprio direct | Simple, pas de piège caché ; engagement fort |
| LOA (location option) | 24 à 60 mois | Oui (variable) | Plus faibles qu’un prêt | Rachète ou rends la moto | Idéal nouveautés/roulement régulier ; attention aux frais |
| LLD | 24 à 48 mois | Apport faible | Similaires LOA | Rendue obligatoire | Zéro souci revente/valeur résiduelle ; peu d’adaptabilité |
Rennes Motos propose aussi des garanties prolongées constructeur jusqu’à 5 ans selon modèle — utile si tu veux dormir tranquille après avoir signé.
Avis clients et réputation : la voix des motards
Notation globale et témoignages (Google, Facebook)
On ne va pas y aller par quatre chemins : sur Rennes Motos, la réputation se construit à coups de vrais retours, pas de pubs dégoulinantes. Oui, ils dépassent les 430 avis et tutoient les sommets sur Google. Mais ce qui compte, c’est le détail : chaque avis est une cartouche – positive ou négative – qui peut changer la donne pour le prochain acheteur.
Rennes Motos a sauvé ma sortie en m’envoyant un trail clé en main. – motard averti.
Exemples concrets relevés parmi les centaines d’avis :
- « Équipe accueillante, patron direct, essai moto sans blabla inutile. J’ai signé pour une Africa Twin après 10 minutes. » (avis Google)
- « SAV rapide après souci ABS sur ma KTM. Pièce changée dans la semaine, prêt d’un roadster pendant l’attente. Rare ! » (avis Facebook)
- « Showroom correct mais délais pièces trop longs (3 semaines pour un clignotant Ducati), staff honnête sur les délais mais bon… » (avis Google – client exigeant)
- « Achat V-Strom 650 d’occasion : historique fourni, révision claire. Rien à dire côté technique, je recommande. »
- « Mauvaise surprise : estimation de reprise revue à la baisse après contrôle complet (rayure non signalée). Remboursement rapide mais un peu sec dans la façon de faire… »
Cet éventail prouve bien une chose : se fier aux avis clients est crucial. Sur Facebook ou Google Maps, chaque commentaire révèle le vrai niveau du garage. Si tu veux éviter les déceptions à l’achat comme à la reprise, arrête de lire les brochures commerciales et plonge-toi dans ces retours bruts.
Comment laisser votre propre retour ?
Si t’as deux doigts de jugeote et un minimum d’exigence technique, écris ton propre avis après achat ou passage en atelier – ça servira à toute la communauté motarde.
Voici comment procéder sans perdre vingt minutes :
Sur Google Maps
- Connecte-toi à ton compte Google (obligatoire !).
- Tape « Rennes Motos Vezin-le-Coquet » dans la barre de recherche Maps.
- Clique sur la fiche établissement à gauche.
- Fais défiler jusqu’à « Donnez votre avis ».
- Note en étoiles puis détaille (cylindrée essayée/achetée, options installées, expérience atelier…). C’est là que tu fais vraiment avancer le schmilblick !
- Poste des photos claires (ta bécane devant le shop ? Un détail technique ?) – ça évite les comptes bidons et booste ta crédibilité.
Sur Facebook
- Va sur la page officielle Rennes Motos.
- Clique sur « Avis » dans le menu principal.
- Laisse ta recommandation en précisant modèle/marque/cylindrée + nature de l’intervention ou du deal.
- Réponds aux questions/réactions du staff ou d’autres clients si tu veux être vraiment utile.
N’hésite pas à donner des détails techniques précis : année-modèle, sensations ABS/traction control sur route mouillée, comportement du staff lors d’une reprise… C’est ce genre de retour qui fait grimper ou plomber une réputation locale !
Infos pratiques et contact
Horaires, coordonnées et plan d’accès à Vezin-le-Coquet
Pas de détour : pour venir chez Rennes Motos, c’est la Route de Lorient qui dicte la loi. Voici ce que les vrais motards veulent savoir — pas de bla-bla, que des infos utiles à retrouver en deux clics ou sur le GPS du smartphone.
Horaires d’ouverture
- Mardi au vendredi : 9h30–12h30 / 13h30–18h30
- Samedi : 9h30–12h30 / 14h00–18h00
- Fermé dimanche & lundi (inutile d’insister !)
Adresse exacte & coordonnées utiles
- Adresse : 9 rue du Lieutenant Colonel Dubois (Route de Lorient), 35132 Vezin-le-Coquet, juste à l’entrée Ouest de Rennes – accès direct via la N24, sortie « Vezin-le-Coquet ».
- Téléphone : 02 23 45 11 89 (pas de robot, réponse directe – ou rappel sous une heure max)
- Email : info@rennesmotos.com
- GPS conseillé : latitude 48.1052927 / longitude -1.734586 (rentre ça dans ton application si tu veux éviter les demi-tours inutiles)
Parking et accès sur place
- Parking dédié motos/auto devant le showroom (aucun stress même en grosse affluence)
- Arrivée possible par piste cyclable pour les plus écolos du guidon — mais c’est anecdotique…
- Arrêt bus STAR « Vezin-le-Coquet Centre » à moins de 200m pour les vrais urbains sans permis A/A2.
- Entrée showroom visible et accès PMR sans galère : on ne joue pas les inaccessibles ici !
Conseil pratique : Vérifiez l'adresse exacte sur Google Maps pour éviter les détours inutiles.
Procédure pour prendre rendez-vous ou visiter sans engagement
Pas besoin d’appeler trois standardistes ni de subir un formulaire interminable – ici l’accès est pensé pour les vrais acheteurs comme pour ceux qui veulent juste comparer ou tester la bécane du moment.
Prise de rendez-vous : toutes options ouvertes
- Téléphone direct : appelle au 02 23 45 11 89 ; une vraie personne te répond, souvent un technicien ou Alex Gavard lui-même quand il n’est pas sur une prépa KTM.
- Mail : info@rennesmotos.com ; réponse assurée sous la journée sauf week-end chargé.
- Sur place sans RDV : passage libre durant les horaires, accueil même en simple visiteur – personne ne t’oblige à signer quoi que ce soit après essai ou prise d’info technique.
- Formulaire rapide sur site web officiel (www.rennesmotos.com) : rubrique "Contact" = champ court, aucune inscription bidon demandée ; retour par mail ou téléphone selon ta préférence (testé, approuvé).
Rendez-vous atelier/révision spécifique ?
Précise marque/modèle/cylindrée & nature exacte du besoin lors du contact (ABS qui clignote, révision des 20k, montage accessoires racing…). Ça évite toute perte de temps inutile et permet souvent une prise en charge accélérée.
Point critique : Pour toute demande pointue (préparation trail longue distance, diagnostic ABS complexe), demande Alex Gavard direct – son expertise fait gagner une révision complète là où d’autres bricolent encore avec leur valise générique.
