Certains puristes critiquent son architecture hybride, mais la Porsche 918 Spyder s'impose comme l'une des supercars les plus extrêmes jamais conçues. Grâce à son V8 4.6 L couplé à deux moteurs électriques cumulant 887 ch, ce monstre de puissance enchaîne les records de vitesse et de chrono — dont un tour du Nürburgring en 6 min 57 s. Le tout, sans compromis sur le confort et le luxe qui font la marque de la firme de Stuttgart. Mais au-delà des chiffres, c’est surtout sur le plan émotionnel que la 918 Spyder se démarque. Car une fois lancé, son moteur rugissant à 9 000 tr/min ne laisse aucun doute : on est bien en présence d’une Porsche. Une vraie. On vous raconte pourquoi elle reste une des voitures les plus marquantes de l’histoire récente. [SPOILER : on a eu la chance de monter à bord.]
Performances extrêmes de la Porsche 918 Spyder
La Porsche 918 Spyder n’a pas seulement redéfini les standards, elle a réécrit le manuel des supercars hybrides. La fiche technique claque plus fort que certains V12 atmosphériques qui se croyaient éternels.
Puissance combinée : V8 et moteurs électriques
- Puissance totale : 652 kW (875 ch), combinant un V8 4.6L (599 ch) et deux moteurs électriques (286 ch)
- Couple cumulé : 1 280 Nm – disponible tout de suite sur chaque impulsion pied droit
- Transmission intégrale et boîte PDK à double embrayage pour des passages éclairs
0-100 km/h et vitesses de pointe
- 0 à 100 km/h : moins de 2,6 secondes, une accélération brutale sans préparation spécifique.
- Vitesse maximale : jusqu’à 345 km/h, réservée aux circuits et autoroutes adaptées.
Modes de conduite : de l'E-Drive au Hot Lap
On est là pour les vrais trucs :
- E-Drive : mode tout électrique offrant un silence total et un couple immédiat, idéal pour la ville ou les voies rapides.
- Hot Lap : mode qui libère toute la puissance en vidant la batterie pour un tour chrono optimal, comme lors du record Weissach au Lightning Lap de Car and Driver (2:43.1 min).
- Autres réglages disponibles mais franchement, si tu veux comprendre l’âme de la 918 Spyder, commence par enclencher Hot Lap et serre le volant…
La Porsche 918 Spyder atteint le 0 à 100 km/h en moins de 2,6 secondes grâce à la combinaison V8/électrique. En mode Hot Lap, elle libère tout son potentiel.
Détails techniques de la Porsche 918 Spyder
La fiche technique de la Porsche 918 Spyder est un modèle de précision, chaque détail étant conçu pour repousser les limites.
Architecture moteur : V8 4.6 L et deux moteurs électriques
- Bloc central : V8 atmosphérique, 4 593 cm³, inspiré direct des prototypes LMP2 – sortie à 8 700 tr/min !
- Électrique : Deux moteurs, un sur chaque essieu, totalisant 210 kW (286 ch) – gestion millimétrique via l’onduleur intégré.
- Disposition : Tout est centré pour un équilibre de poids à faire pleurer d’envie n’importe quelle berlinette.
- Poids : Ce V8 est plus léger que celui d’une Cayman GT4, pesant moins de 135 kg grâce à son carter sec et son vilebrequin taillé dans la masse.
Boîte PDK et transmission intégrale
- Transmission : Boîte robotisée double embrayage PDK à 7 rapports – vitesse de passage inférieure à 100 ms ; c’est du saut de rapport comme en endurance.
- AWD : Le train avant reçoit direct le jus électrique pendant que l’arrière balance tout ce qu’il a — gestion vectorielle ultra-précise. Aucun patinage toléré même sur bitume froid !
- Particularité : La transmission intégrale hybride offre une sortie d'épingle ou de chicane avec une puissance maximale et sans aucun retard.
Châssis, freins céramique et aérodynamique active
- Châssis : Monocoque carbone composite (CFRP), rigidité torsionnelle supérieure à celle d’une Carrera GT ; poids total nu inférieur à 1400 kg (hors fluides)… Certains supercars "modernes" font encore moins bien aujourd’hui…
- Freinage : Disques carbone-céramique (410 mm AV/390 mm AR), étriers monoblocs six pistons. Décélération homologuée F1…
- Aéro active : Spoiler arrière mobile, diffuseur réglable, volets actifs sous le plancher – tout calculé avec le DRS maison Porsche. Résultat ? Appui maxi en Hot Lap et traînée mini en mode E – pas juste du show-room, du chrono !
La Porsche 918 Spyder combine un V8 allégé, une hybridation performante, un châssis en carbone et une aérodynamique active pour exceller sur circuit comme sur route.
